Яркий стиль - это только часть нового внедорожника Infiniti, так как он также включает в себя двигатель с переменной степенью сжатия
Новый концепт Infiniti QX50 дебютировал на автосалоне в Детройте. В кузове внедорожника заключена инновационная технология Infiniti Variable Compression, призванная обеспечить бескомпромиссную эффективность и прирост производительности.
Внешний вид QX50 не покажется зоркому человеку незнакомым. Он представляет собой усовершенствование концепции QX Sport Inspiration, представленной на автосалоне в Пекине в 2016 году. Когда он в конечном итоге поступит в производство, QX50 займет место между меньшим QX30 на базе Mercedes A-класса и более крупным QX70, расширив линейку внедорожников Infiniti.
QX50 может похвастаться технологией автономного вождения, которая, вероятно, будет использоваться в серийных моделях всего бренда в будущем. Предпосылка для автономной технологии несколько отличается от систем, которые уже видели и тестировали. Система QX50 позаботится об утомительных и монотонных задачах, с которыми приходится сталкиваться ежедневно, оставляя владельцам - теоретически - сосредоточиться исключительно на более приятных аспектах вождения.
В результате те, кто сидит за рулем, не должны рассчитывать на слишком большую утрату контроля. Автономная технология описывается как «второй пилот», аналогичная системам, уже используемым другими производителями, которая способна управлять движением с частыми остановками на дорогах и автомагистралях, отслеживая транспортные средства в непосредственной близости.
С точки зрения стиля QX50 представляет собой эволюцию концепции Beijing, но, несмотря на свою привлекательность, он играет второстепенную роль по сравнению со скрытым внутри двигателем. Infiniti является пионером двигателя с переменной степенью сжатия, достоинства которого должны опровергнуть старую поговорку о том, что эффективность достигается за счет производительности.
Короче говоря, технология регулирует высоту, достигаемую положениями в камерах цилиндра во время цикла сжатия, с помощью приводного рычага. Достигаемая высота поршня определяется входной нагрузкой дроссельной заслонки. Сильные нагрузки на дроссельную заслонку снизят компрессию, что позволит увеличить мощность турбонаддува, облегчая развертывание целевого показателя мощности в 268 л.с. при сжатии 8:1.
При легких нагрузках на дроссельную заслонку при сжатии 14:1 инженеры Infiniti надеются, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель будет на 27 % более экономичным по сравнению с двигателями V6 аналогичной мощности.
Infiniti считает свою технологию «значительным шагом вперед для двигателей внутреннего сгорания». Он должен хотя бы на время защитить концепцию двигателя внутреннего сгорания от электрификации, угрожающей самому его существованию.