Koenigsegg Regera - Шведский гиперкар уже распродан, но что делает его таким гиперкаром?
Нам еще предстоит прокатиться на Regera по дорогам или трекам, но значительные успехи шведского производителя суперкаров в разработке Regera делают этот автомобиль гораздо более интересным, чем можно было бы предположить в его эволюционном стиле.
Итак, вот наш путеводитель по тому, почему Regera заслуживает вашего внимания и почему он может оказаться одним из самых важных гиперкаров в очень загруженном десятилетии.
Koenigsegg Regera: трансмиссия
Понятие гибридного суперкара может показаться не таким уж прорывом в нашем мире после Святой Троицы, но гибридная трансмиссия Regera немного отличается от тех, что можно увидеть в других автомобилях, таких как Porsche 918 Spyder и McLaren P1..
В центре Regera находится 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом и двойным турбонаддувом мощностью 1084 л.с. Этот двигатель очень похож на двигатель других моделей Koenigsegg, но фитиль немного опущен. Не то чтобы вы могли назвать двигатель V8 мощностью 1084 л.
Причины более низкого давления наддува - электродвигатели, которые окружают двигатель внутреннего сгорания, предлагая дополнительные 690 л.с. В результате пиковая мощность всей трансмиссии составляет 1479 л.с., что, как ни странно, не является суммой двух силовых установок. Причина этого в том, что каждый из силовых агрегатов выдает свои пиковые значения в разных точках диапазона оборотов.
По-настоящему умно то, как Koenigsegg объединил эти компоненты так, как ни один другой производитель не пытался раньше. Вместо полной трансмиссии IC, как в Porsche 918 Spyder, электродвигатель заменяет традиционную коробку передач. Коробка передач Koenigsegg Direct Drive (KDD) передает мощность двигателя внутреннего сгорания непосредственно на колеса без какой-либо механической коробки передач и связанных с ней потерь в трансмиссии, которые обычно сопровождают ее.
Разделенный на три отдельных блока на задней оси, каждый из электродвигателей развивает максимальный крутящий момент при 0 об/мин. Это означает, что момент, когда бензиновый двигатель выходит за пределы своего диапазона мощности, компенсируется электродвигателями. Затем мощность распределяется через основной электрический двигатель, прикрепленный к кривошипу, и передается на каждое из задних колес, где установлены два дополнительных двигателя.
Аккумуляторы устанавливаются между сиденьем водителя и пассажира, а для серийных автомобилей используются такие же умопомрачительно дорогие блоки, как и в F1. Это означало снижение веса на 40 кг и улучшенное изгнание и регенерацию по сравнению с концепцией, чтобы компенсировать это.
Прямой привод действительно создавал проблемы, когда речь шла о реакции двигателя на высоких скоростях, поэтому Koenigsegg разработал механизм проскальзывания сцепления, который позволяет двигателю набирать обороты на передаче. Система управляется с помощью правого лепестка за рулевым колесом, в то время как соответствующий левый лепесток увеличивает эффект рекуперативного торможения, как и на грядущем Vauxhall Ampera-e.
Именно это нестандартное мышление сделало Koenigsegg и, в частности, человека, стоящего за техническим специалистом, Кристианом фон Кенигсеггом, такой интригующей историей о разработке гиперкара будущего.
Koenigsegg Regera: автомобиль-робот
Побочный эффект всей этой технологии означает, что у Regera есть полная гидравлическая система, работающая вверх и вниз по машине, что побудило Koenigsegg затем соединить с ней двери, капот и заднюю раскладушку с дополнительным весом всего 5 кг. Помимо того, что он является украшением автосалонов, он также указывает на несколько иную философию, лежащую в основе разработки Regeara.
Вместо того, чтобы быть хардкорным трековым оружием, Regera отличается более мягким поведением, сосредоточенным на роскошных комплектациях и улучшенной утонченности для водителя. С этой целью Koenigsegg установил активные опоры двигателя, чтобы рассеивать часть NVH от двигателя внутреннего сгорания, в то время как интерьер и технологии были улучшены по сравнению с моделями, ориентированными на производительность, такими как Agera RS..
Это также проявляется в способности Regera работать в режиме электромобиля - так же, как P1 и 918 - хотя Koenigsegg не предоставил нам официальный диапазон только для электромобилей.
Koenigsegg Regera: больше ума
Во всем этом аэродинамика не отошла на второй план по сравнению с механическим прогрессом. Regera является первым серийным автомобилем, в котором используется активное заднее антикрыло. Как и в гоночных автомобилях DTM и GT3, где крыло также устанавливается сверху, в Regera используется та же технология, но сохраняется возможность опускания крыла заподлицо с задней частью кузова, чтобы при необходимости уменьшить лобовое сопротивление.
Активный аэродинамический обтекатель на переднем сплиттере и изменяемый клиренс также помогают Regera производить 450 кг прижимной силы на скорости 155 миль в час, что не совсем соответствует высоте McLaren P1, но достаточно, чтобы сохранить честность большинства автомобилей этого класса. Наконец, выхлопная система была разработана совместно с Akrapovic, известной словенской фирмой, ответственной за увеличение количества OEM-выхлопных систем, используемых в автомобилях и мотоциклах высокого класса.
Где это нас оставляет?
Реальный вопрос в конце всего этого заключается в том, действительно ли это работает. Мы все были настолько впечатлены успехами, которые фон Кенигсегг добился с технологией Regera, что потребуется некоторое время в пути, чтобы действительно понять, действительно ли работает теория.
Показатели производительности действительно экстраординарны, разгоняясь до 190 км/ч за 6,6 секунды и до 300 км/ч за 10,9 секунды, но может ли скучное время разгона до 100 км/ч за 2,8 секунды свидетельствовать о врожденных ограничениях технологии?
Независимо от результатов, это будет увлекательный первый шаг в исследовании того, как двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели могут быть объединены способами, которые ранее не рассматривались мейнстримом. Гибридные гиперкары пришли и ушли, и мы находимся на пути к тому, чтобы технологии постепенно переходили на более достижимые уровни, но Regera вполне может стать центром, где будущие Porsche, Ferrari и McLaren смогут использовать свой новообретенный опыт работы с гибридными силовыми агрегатами.