Как удержать на земле автомобиль мощностью 1341 л.с. и скоростью 273 мили в час?
Арт этого месяца является частью мастер-класса, который начинается с мультяшно быстрой Agera R и добавляет скорости. Действительно, если вы когда-нибудь хотели узнать, что происходит, когда ваш завод находится на аэродроме, и у вас есть круглосуточный доступ к взлетно-посадочной полосе, One:1 - это ответ. Естественно, его крыло огромно; настоящий китовый хвост, столь же пышный, сколь и шокирующе широкий. И, как почти все остальное в автомобиле, его два яруса сделаны из углеродного волокна.
Крыло One:1 заметно приподнято над верхней поверхностью, чтобы нижняя сторона, создающая прижимную силу, оставалась гладкой. Сужающиеся контрфорсы, на которых он висит, могут показаться экстравагантностью, но смысл их существования - функциональный. Если опорные стойки расположены прямо перед крылом, что является стандартной практикой, они создают небольшие помехи в воздушном потоке. Таким образом, крыло не реализует свой истинный потенциал.
Этого может быть достаточно для автомобилей GT3 или DTM, но этого недостаточно для машины, которая каким-то образом должна использовать 1341 л.с. и имеет теоретическую максимальную скорость 273 миль в час (ограниченную самим крылом). Таким образом, контрфорсы простираются прямо назад далеко впереди крыла и обрезаются снизу, чтобы оставить место для воздушного потока, прежде чем он разделится на части. Они также действуют как рули, стабилизируя шасси на скорости.
В целом это кажется безупречным решением, и все, включая крыло, весит всего девять килограммов. Для системы, которая помогает развивать 610 кг на скорости 174 миль в час (поразительно похоже на McLaren P1), в это трудно поверить.
Находясь под углом 25 градусов во время торможения (угол, который лучше всего уравновешивает лобовое сопротивление и прижимную силу) и опускаясь до минус шести на больших скоростях, крыло также подвижно или «активно». Поначалу это может показаться странным, поскольку толстые пилоны, управляющие углом наклона крыла, на таких конкурентах, как P1 и Veyron, отсутствуют. Почему Koenigsegg не нужно такое железо? Потому что толкатели из полого углеродного волокна с гидравлическим приводом, прикрепленные к задней переборке, спрятаны внутри контрфорсов и генерируют достаточно силы, чтобы преодолеть огромное давление, действующее на крыло, и изменить его угол наклона.
Еще одна причина, по которой девиз компании - «Дух производительности», а не «позирование».