Калифорнийская комиссия по труду недавно постановила, что водители, работающие в приложении Uber для поиска поездок, технически являются наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, как утверждает компания. Uber заявил, что его приложение просто связывает водителей с пассажирами, что оно скорее посредник, чем менеджер. Тем не менее, в постановлении упоминается множество случаев, когда Uber действовал как работодатель, например, его политика предоставления своим водителям телефонов для использования на работе, установления их ставок, а также его политика отключения водителей от приложения, которые не были активны в течение 180 дней.
Постановление предписывало Uber выплатить Барбаре Энн Бервик, водителю, проработавшему в компании восемь недель, в общей сложности 4 152,20 доллара США за неоплаченные расходы, связанные с расходами на владение и обслуживание автомобиля, включая бензин. Результаты решения не распространяются за пределами дела Бервика, и Uber обжаловал это решение. Компания уже вовлечена во многие подобные судебные процессы по всей стране в целых пяти других штатах. В мае суд Флориды постановил, что водители Uber могут быть классифицированы как наемные работники для сбора пособий по безработице. Uber также обжалует это решение. В Калифорнии может нарастать коллективный иск, поскольку активисты за права трудящихся и другие водители начинают объединяться.
Что это значит для экономики совместного потребления
Uber и другие сервисные приложения, такие как Instacart, существуют на виртуальном рынке, где сделки часто связывают граждан с другими гражданами. С точки зрения технического директора, подрядчики, работающие с такими приложениями, пользуются гибкостью и свободой - например, они могут взять отпуск в любое время, не спрашивая разрешения. Но профсоюзные активисты говорят, что отсутствие стабильности более вредно для рабочих, которые жертвуют своим доступом к таким благам, как здравоохранение и компенсация работникам в случае травмы, а также, как уже отмечалось, возможностью собирать пособие по безработице в случае внезапное прекращение.
«Для любого, кто должен оплачивать счета и имеет семью, отсутствие охраны труда и гарантий занятости - в лучшем случае смешанное благо», - сказал Роберт Райх, бывший министр труда и профессор государственной политики в Калифорнийский университет в Беркли, как сообщает New York Times. «В худшем случае это кошмар. Очевидно, что некоторые работники предпочитают быть независимыми подрядчиками, но в основном они берутся за эту работу, потому что не могут найти работу получше».
Шеннон Лисс-Риордан, адвокат из Бостона, у которого в федеральном суде Калифорнии находится коллективный иск против Uber, говорит, что Uber сэкономила миллионы долларов, переложив финансовое бремя владения и управления бизнесом на его драйверы. «Uber - компания стоимостью 50 миллиардов долларов, - говорит она. «Я думаю, что он может позволить себе нести обязанности работодателя».
Если дело обострится, Uber и другие приложения для обмена, скорее всего, столкнутся с реструктуризацией. Вопрос в том, предоставят ли они подрядчикам большую свободу (например, возможность устанавливать свои собственные расценки?), или они выложат причитающиеся льготы? Это буквально вопрос на миллион долларов. Fed Ex, например, недавно заплатила 228 миллионов долларов, чтобы урегулировать претензии от 2000 водителей, которые заявили, что их ошибочно назвали независимыми подрядчиками.
Источник изображения: Wikimedia Commons