Переоборудование электромобиля Jaguar E-type дает классическому родстеру новую жизнь, а также дополнительную производительность
Родстер классической серии 1.5, который внешне кажется стандартным, оснащен мощной электрической трансмиссией вместо оригинальной рядной шестерки XK, и его легко можно принять за нетронутый оригинал, если его владелец не заводил машину. и оторваться.
Впереди, где когда-то жила шестерка, находится литий-ионный аккумулятор, занимающий примерно такую же площадь и весящий примерно столько же, сколько оригинальный двигатель. Двигатель и редуктор расположены сразу сзади и по-прежнему передают мощность на задние колеса через новый карданный вал, но с оригинальным дифференциалом и главной передачей.
Общий вес фактически меньше на 46 кг по сравнению с эквивалентным стандартным автомобилем, но Jaguar говорит, что распределение веса не изменилось, и электропривод в сторону, E-type Zero предположительно ведет себя так же, как оригинальный автомобиль. Поскольку конструкция остается полностью неизменной, можно было бы без особых усилий вернуть автомобиль в исходное состояние, если это потребуется.
Сам двигатель развивает мощность 220 киловатт - 295 л.с. в старых деньгах, хотя киловатты, вероятно, станут обычным явлением по мере того, как электромобили станут более распространенными - примерно на 30 л.с. больше, чем у оригинальной рядной шестерки. Таким образом, он примерно на секунду быстрее разгоняется до 62 миль в час, чем боевой оригинал, что занимает 5,5 секунды.
Это могло бы быть еще быстрее - у электромобиля есть большой потенциал производительности, но Тим Ханниг, директор JLR Classic, говорит, что мощность была ограничена, чтобы обеспечить «оптимальное» вождение. Подтекст заключается в том, что стандартное в остальном шасси E-type может не подходить для огромной мощности и крутящего момента более мощного электродвигателя
Некоторые компоненты были позаимствованы у будущего серийного электромобиля Jaguar, i-Pace, в то время как Jaguar цитирует реальный запас хода в 170 миль от аккумуляторной батареи на 40 кВтч, что примерно соответствует нескольким серийным моделям от основные производители.
Внешне мало что выдает игру, что это не что иное, как стандартный автомобиль, с зарядным портом, спрятанным под стандартной крышкой топливного бака, и светодиодными фарами, очень похожими на оригинальные устройства. Изменения более заметны в салоне, где большая часть оригинальной приборной панели уступила место (слегка безвкусной) панели из углеродного волокна с TFT-приборами и центральным сенсорным экраном..
Аналогичным образом, центральная консоль, отделанная алюминием, имеет знакомый Jaguar поворотный селектор привода, а не тонкий рычаг переключения передач с шарообразной головкой - хотя классический ручной тормоз с тросовым приводом остается, как и красивая деревянная- рулевое колесо с хромированными спицами.
Интересно, что Jaguar Land Rover Classic отмечает, что, поскольку его почтенная рядная шестерка XK использовалась в таком огромном количестве моделей в период с 1949 по 1992 год, электрическое преобразование могло быть выполнено в любой из моделей, которые его использовали - так что все, от раннего XK 120 до седана XJ6 начала 90-х.
Конечно, для некоторых это может показаться святотатством, но преобразование действительно может вдохнуть новую жизнь в несколько классических моделей Jaguar. Стоимость не указана, но мы были бы удивлены, если бы несколько состоятельных клиентов не решились.