Изменения в управлении в Chevrolet
Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ
Модели Chevy 1949 года, такие как Chevrolet Styleline 1949 года, были Chevys с лучшей управляемостью на сегодняшний день.
Забастовки и нехватка материалов помешали послевоенному запуску производства GM, что позволило Ford опередить Chevy на 46 год. Но Chevy снова был «США-1» на 1947-48, хотя он следовал большинству других марок (включая Форд), предлагая слегка модифицированные 42-е. Немногочисленные различия касались обработки решетки радиатора, медальонов и другой внешней отделки. Модели и спецификации стояли на одном месте, но теперь пришли имена Stylemaster и Fleetmaster.
Тем временем Шеви рассматривал модель меньшего компаньона, разработанную в рамках программы под названием «Кадет». Несмотря на то, что были рассмотрены различные конфигурации, окончательным прототипом был ортодоксальный четырехдверный седан с гладкой «ванной» стилизацией, 108-дюймовой колесной базой и уменьшенным Stovebolt Six.
Реклама
Но, потратив несколько миллионов долларов, руководство решило, что на рынке процветающего послевоенного продавца нет необходимости заключать компакт, тем более что построить кадет стоило бы столько же, сколько и стандартный Chevy. Форд пришел к тем же выводам примерно в то же время.
Тем не менее, Cadet играет важную роль в качестве первого применения простой и эффективной передней подвески, выполненной инженером Earle S. MacPherson, которая сегодня практически универсальна для небольших автомобилей. Ford будет первым, кто будет использовать его в производстве, однако, поскольку MacPherson отправился в Дирборн вскоре после того, как проект Cadet был отменен.
Если производство Chevys не сильно изменилось за этот период, руководство изменилось, и в будущем появились новые модели: спортивные автомобили, кабриолеты, цельнометаллические универсалы.
Эти и другие идеи получили импульс с приходом в июне 1946 года руководителя Cadillac Николая Дрейштадта вместо ME Coyle в качестве генерального директора Chevrolet. Дрейштадт также поощрял мощную инженерную программу, которая в конечном счете вдохнула бы новую жизнь в создание, которое приобрело респектабельный, но тяжелый образ.
К сожалению, он умер всего через два года при исполнении служебных обязанностей, и его преемник, WE Armstrong, рано подал в отставку из-за болезни. Затем пришел Томас Х. Китинг, продолжавший политику Дрейштадта. Вскоре после того, как он взял на себя ответственность, Эдвард Н. Коул приехал из Кадиллака, чтобы стать главным инженером Chevy.
Их первым делом было заставить Chevys выглядеть более «с этим». В счастливые сроки GM запланировал большинство своих совершенно новых послевоенных моделей на 1949 год, а Chevy были одними из лучших.
Хотя колесная база была фактически сокращена на дюйм, до 115, чисто стилизованные 49-е умудрились выглядеть намного длиннее, чем модели 1946-48 годов. Они были определенно ниже, акцентированы недавно изогнутым двухкомпонентным ветровым стеклом, уравновешенным на два дюйма высотой, крылья плавно отодвинулись назад через капот и двери, а задние крылья изящно покатились вперед.
Пересмотр подвески и более низкий центр тяжести сделали для Chevys с лучшей управляемостью еще - и, вероятно, лучше, чем Plymouth и Ford того года. 49-е годы также прекрасно сложились, свидетельствуя о том, что инженеры и производственники очень старались сделать их «правильными».
Соответствие всей этой новизне было одинаково новым модельным рядом с четырьмя сериями. Все началось со специальной серии «начального уровня», состоящей из двух- и четырехдверных седанов Fleetline fastback, седан Styleline для городских и спортивных седанов, спортивных купе и бизнес-купе. Все, кроме последнего, предлагались с более роскошной отделкой DeLuxe, как и кабриолет Styleline и универсал с восемью пассажирами.
На самом деле было два вагона: «ранний» 49-го года с рудиментарным деревом в его кузовной конструкции и полностью стальная замена в середине года. Первоначально Fleetlines продавались хорошо, но быстрое увлечение вскоре исчезло, поэтому предложения сократились. Последним был двухдверный DeLuxe 1952 года.
Восстановив свой производственный прогресс в 1947-48 годах, Chevy выпустила рекордные 1 010 000 автомобилей за 1949 год. Однако Ford получил еще около 108 000 автомобилей благодаря популярному совершенно новому дизайну и раннему внедрению (в июне 48 года).
Подробнее об автомобилях Chevrolet, старых и новых, смотрите:
- Chevrolet New Car Отзывы и цены
- Chevrolet Подержанные автомобили обзоры и цены