Самолет может стать более экологичным, выбирая траектории полета, которые уменьшают образование характерных следов конденсата, как показывают новые исследования.
В исследовании, опубликованном сегодня, 19 июня 2014 г., в журнале IOP Publishing «Environmental Research Letters», исследователи из Университета Рединга показали, что самолеты вносят меньший вклад в глобальное потепление, избегая мест, где облака тонкой формы, называемые инверсионными следами, производятся - даже если это означает лететь дальше и выбрасывать больше углекислого газа.
Инверсионные следы образуются только в областях неба, где воздух очень холодный и влажный, что часто происходит в восходящем воздухе вокруг систем высокого давления. Иногда они могут оставаться в воздухе в течение многих часов, постепенно расползаясь и напоминая естественные тонкие облака.
Выводы показывают, что в дискуссиях о том, как сделать авиацию менее вредной для окружающей среды, политикам необходимо принимать во внимание не только выбросы углерода. Недавние исследования показали, что степень глобального потепления, вызванная инверсионными следами, может быть такой же или даже большей, чем вклад авиационных выбросов CO2..
Работа была проведена доктором Эммой Ирвин, профессором Китом Шайном и профессором сэром Брайаном Хоскинсом на факультете метеорологии Университета Рединга.
Д-р Ирвин сказал: «Если мы сможем предсказать регионы, где будут образовываться инверсионные следы, возможно, удастся смягчить их эффект, направив самолеты так, чтобы их избежать».
"Наша работа показывает, что для всесторонней оценки воздействия авиации на окружающую среду необходимо учитывать больше, чем просто выбросы углекислого газа самолетами."
Как и естественные облака, инверсионные следы отражают часть поступающей солнечной энергии, что приводит к охлаждающему эффекту, но также улавливают часть инфракрасной энергии, которая излучается с Земли в космос, поэтому оказывая согревающий эффект. Детальные расчеты показывают, что обычно эффект потепления превалирует над эффектом охлаждения.
По оценкам исследователей, небольшие самолеты могут летать гораздо дальше, чтобы избежать образования инверсионных следов, чем более крупные самолеты. Например, для небольшого самолета, который, по прогнозам, будет образовывать инверсионный след длиной 20 миль, если альтернативный маршрут добавляет к маршруту менее 200 миль (т. меньшее воздействие на климат.
Для более крупных самолетов, которые выбрасывают больше CO2, чем более мелкие самолеты, на каждую милю полета альтернативный маршрут все же может быть предпочтительнее, но только если он добавляет менее 60 миль (т. е. в 3 раза больше длины инверсионного следа) на маршрут.
Д-р Ирвин добавил: «Сравнение относительного воздействия на климат CO2 и инверсионных следов не является тривиальным. Одним из усложняющих факторов является их сильно различающийся срок службы. Инверсионные следы могут сохраняться в течение нескольких часов, в то время как CO2 может длиться десятилетиями. С точки зрения смягчения этих воздействий, органы управления воздушным движением должны будут рассмотреть вопрос о том, возможно ли и безопасно ли такое изменение маршрута для каждого рейса, а также погодные условия. Синоптики должны будут установить, могут ли они надежно предсказать, когда и где могут образоваться инверсионные следы.
Цели по смягчению последствий, принятые в настоящее время правительствами всего мира, еще не касаются важных не связанных с CO2 воздействий авиации на климат, таких как инверсионные следы, которые могут вызвать воздействие на климат столь же велико или даже больше, чем воздействие на климат авиационных выбросов CO2.
"Мы считаем важным, чтобы ученые оценивали общее воздействие авиации и надежность любых предлагаемых мер по смягчению последствий, чтобы принимать обоснованные политические решения. Наша работа - это один шаг на этом пути."
Справочная информация:
На выбросы