Затронуты VW и Audi
Итальянские дилеры Volkswagen Group присоединились к своим швейцарским коллегам, остановив все продажи автомобилей, которые оснащены программным обеспечением двигателя, изменяющим выбросы. Говорят, что запрет на продажу - это предупредительная мера, предпринятая в ожидании возможных санкций - если бы эти автомобили были проданы, потенциальный отзыв для настройки их программного обеспечения мог бы стоить значительно дороже. Затронуты до 3000 автомобилей, все они оснащены дизельным двигателем Евро-5. Сообщается, что дизельные двигатели стандарта Евро-6 не затронуты - они соответствуют местным законам и стандартам.
Швейцария объявила об аналогичном запрете в конце прошлой недели, затронув более 128 802 автомобиля, в то время как 91 000 датских VW могут быть затронуты, если эта страна примет тот же подход. А Германия может ввести собственный запрет на свой родной автопроизводитель, если до 7 октября не будут приняты меры по ремонту всех затронутых автомобилей.
Вчера Audi сообщила, что 2,1 миллиона ее автомобилей оснащены тем же программным обеспечением, которое материнская компания Volkswagen использовала для мошенничества при проведении испытаний на выбросы в США. 1,42 миллиона этих автомобилей Audi были проданы европейским клиентам и состоят из моделей A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5. Эта новость появилась, когда немецкая прокуратура начала расследование в отношении бывшего генерального директора VW Мартина Винтеркорна по обвинению в мошенничестве. Экс-глава ушел на прошлой неделе после того, как заявил, что ранее не знал о мошенничестве с тестами на выбросы..
На прошлой неделе несколько других ведущих автопроизводителей выступили с заявлениями о том, что они не обманывают тесты на выбросы. Спустя несколько дней после того, как стало известно, что Volkswagen оснащает свои автомобили устройствами для искусственного снижения выбросов NOx во время испытаний, BMW, Mercedes и Jaguar Land Rover - три из нескольких брендов, которые дистанцировались от этой практики.
BMW заявила, что «BMW Group не манипулирует и не фальсифицирует какие-либо тесты на выбросы». Мы соблюдаем законодательные требования в каждой стране и выполняем все местные требования к тестированию».
Mercedes выступил с аналогичной защитой, объяснив, что не использует устройства, которые «неправомерно ограничивают эффективность системы доочистки выхлопных газов». Далее было добавлено: «Это относится ко всем дизельным и бензиновым двигателям Mercedes-Benz по всему миру».
PSA, Jaguar Land Rover и Renault последовали их примеру, а второй французский автопроизводитель даже заявил, что в будущем он будет приветствовать более строгие тесты.
Неудивительно, что коллеги по группе Volkswagen быстро очистили свои имена, а Porsche, Bentley и Lamborghini утверждают, что проблема не распространяется на всю группу, поскольку все они проводят свои тесты независимо друг от друга.
Несмотря на эти комментарии, многие инсайдеры отрасли все еще сомневаются, что Volkswagen является единственным производителем-нарушителем. BMW оспорила обвинения, подчеркнув важность тестирования CO2 для своего бренда. В нем отмечается, что «прогресс, достигнутый на сегодняшний день в сокращении выбросов CO2 в Европе, во многом связан с использованием дизельных технологий. Мы готовы обсудить наши процедуры тестирования с соответствующими органами и сделать наши автомобили доступными для тестирования в любое время».
Как и многие из вышеупомянутых автопроизводителей, дизельные двигатели приобретают все большее значение для BMW. Значительные 80% автомобилей BMW, продаваемых в Европе, оснащены дизельными двигателями - любое предположение, что бренд обманывает, может иметь катастрофические последствия для его годовых продаж.
Уровни NOx (оксида азота) в последние годы увеличились благодаря быстрому росту продаж дизельных автомобилей. Некоторые называют дизельное топливо «быстрым средством» для снижения выбросов CO2, и, хотя на самом деле новые дизели производят значительно меньше парниковых газов, исследования показывают, что они производят в четыре раза больше NOx и в 22 раза больше твердых частиц. чем бензиновые автомобили. Оба эти выброса вредны для здоровья человека, способствуя развитию респираторных заболеваний, особенно в населенных пунктах.
Имея это в виду, может ли скандал с выбросами Volkswagen зайти так далеко, чтобы изменить отношение людей к дизелям? Париж уже предложил планы запретить использование самых грязных дизелей на своих дорогах к 2020 году, и многие думают, что другие европейские города последуют этому примеру. Таким образом, хотя Volkswagen придется очень много работать, чтобы привести в порядок свой имидж, не слишком ли много ущерба было нанесено, чтобы очистить восприятие дизеля?