Тестирование системы зарядки
Честно говоря, эта статья посвящена тестированию системы зарядки автомобиля, и она не применима к новой модели Tesla Model III или новой BMW 7-серии. Как вы уже можете догадаться из самого названия, все тесты, описанные ниже, предназначены для более старых автомобилей со старыми двигателями и двигателями. Но, если вы считаете, что прочитаете эту статью из аспекта тестирования электротехники, тогда вы будете в порядке, и вы сможете чему-то научиться:)
Использование цифрового мультиметра для тестирования автомобильной системы зарядки (фото кредит: Rick's Motorsport Electrics через Youtube)
Возможно, самым важным инструментом, который вы будете использовать при поиске и устранении неисправностей автоэлектрических систем, является мультиметр, обычно цифровой.
Основные мультиметры измеряют: напряжение, ток и сопротивление, в то время как более сложные мультиметры, такие как, например, у Fluke есть функции, которые могут проверять такие вещи, как частота, рабочий цикл, выдержка, проводить диодные тесты и даже измерять температуру, давление и вакуум.
Fluke 88 V / A KIT Automotive Multimeter Combo Kit (измеряет напряжение AC / DC, ток AC / DC, сопротивление, емкость, частоту и температуру)
Важная заметка!
Эта техническая статья предназначена для руководства профессионального механика. В нем описаны некоторые процедуры тестирования, обычно используемые опытными специалистами. Однако некоторые из процедур требуют от вас принятия определенных мер предосторожности, чтобы избежать травм и / или повреждения оборудования или транспортных средств. Быть осторожен.
Система зарядки
- батареи
- Альтернаторы
- Регуляторы
- Утечка переменного тока переменного тока
батареи
Проблемы с системой зарядки часто приходят к вам как жалоба «без начала». Многие люди не приведут машину в магазин до тех пор, пока она не начнется, поэтому для большого количества неудач это первый симптом, который вы увидите. Батарея разрядится, и стартер не будет вращать двигатель.
Первый шаг - проверить батарею и при необходимости зарядить ее (рис. 1).
Рисунок 1 - Напряжение измерительной системы
Извлеките заряд батареи из аккумулятора, включив головные огни на минуту. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном свете (см. Диаграмму «Испытание нагрузки при номинальном значении CCA»). Когда это возможно, индивидуальный удельный вес клеток следует проверять с помощью ареометра.
Необходимо проверить нагрузку, чтобы указать характеристики батареи при нагрузке. Тесты напряжения показывают только состояние заряда, а не состояние батареи.
| напряжение | Процентная плата |
| От 12, 60 до 12, 72 В | 100% |
| 12, 45 В | 75% |
| 12, 30 В | 50% |
| 12, 15 В | 25% |
Показания, полученные при температуре 80 ° F (27 ° C)
Альтернаторы
Точность цифрового мультиметра и цифровой дисплей облегчают диагностику и настройку регулятора / генератора.
Регуляторы
Сначала определите, имеет ли система интегральный (внутренний) регулятор, то есть ли это тип A или B.
- Тип-A имеет одну щетку, соединенную с batt +, а другая щетка, заземленная через регулятор
- Тип B имеет одну щетку, заземленную напрямую, а другую связанную с регулятором
Затем изолируйте проблему от генератора или регулятора, минуя регулятор (полное поле). Полевой терминал типа Ground-A. Подключите полевой терминал типа B к аккумулятору +. Если система заряжается, регулятор неисправен. Используйте реостат, если это возможно. В противном случае просто простаивайте двигатель (загорается), поэтому напряжение не превышает 15 В.
Рисунок 2 - Проверка хорошего генератора переменного тока
Батарею необходимо полностью зарядить (см. Рис. 1). Запустите двигатель и убедитесь, что напряжение холостого хода составляет 13, 8-15, 3 В (см. Рис. 1). Затем загрузите генератор переменного тока в номинальный выходной ток с помощью углеродной сваи через батарею.
Запустите двигатель со скоростью 2000 об / мин. Проверьте ток с помощью токового зажима Fluke i410 или i1010.
Утечка переменного тока переменного тока
Генератор генерирует ток и напряжение по принципам электромагнитной индукции.
Принадлежности, подключенные к системе зарядки транспортных средств, требуют постоянного постоянного тока при относительно устойчивом уровне напряжения. Вы не можете заряжать батарею переменным током, поэтому ее необходимо устранить для постоянного тока.
Рисунок 3 - Проверка тока поля
Изношенные щетки ограничивают ток поля, вызывая выход низкого генератора. Чтобы проверить: загрузите блок, как показано на рисунке 2, и измерьте ток возбуждения с помощью токового зажима или используйте гнездо 10 A на цифровом мультиметре. Показания варьируются от 3 до 7 ампер.
На интегральных модулях GM: при отсутствии генератора переменного тока, перепрыгивайте клеммы вместе и подключайте оба к Batt + с цифровым мультиметром, установленным последовательно для измерения 10 А. Ток поля должен составлять от 2 до 5 ампер, более высокий ток с более низким напряжением батареи. Управляйте напряжением батареи, загрузив его углеродной сваи.
Рисунок 4 - Проверка напряжения пульсаций
Напряжение пульсации или (переменное напряжение) можно измерить, переключив цифровой мультиметр на переменный ток и подключив черный провод к хорошему заземлению, а красный - к клемме «BAT» на задней панели генератора переменного тока (не от аккумулятора).
Хороший генератор переменного тока должен измерять менее 0, 5 В переменного тока при работающем двигателе. Более высокое показание указывает на поврежденные диоды генератора.
Рисунок 5 - Ток утечки генератора
Чтобы проверить утечку диода генератора, подключите мультиметр последовательно к выходному разъему генератора переменного тока, когда автомобиль не работает.
Ток утечки должен составлять не более нескольких миллиампер. Чаще всего он будет порядка 0, 5 миллиампер. Будьте осторожны при отключении выходного провода генератора переменного тока. Сначала убедитесь, что аккумулятор отсоединен. Подключите измеритель, затем снова подключите аккумулятор.
Цифровой мультиметр Fluke 88 Demo
Fluke Automotive 2010 DMM Tutorial F233 и другие
Ссылка // Избиение книги - Автомобильная электродиагностика. Лучшая диагностика, быстрый ремонт от Fluke