Мы впервые садимся за руль нового спортивного седана Infiniti Q50 Eau Rouge. Остерегайтесь AMG и M Division?
Всего год разработки и после появления «развивающейся концепции» на автосалонах в Детройте, Женеве и Пекине, Infiniti Q50 Eau Rouge вот-вот получит зеленый свет на серийное производство. Полноприводный суперседан с двигателем Nissan GT-R мощностью 560 л. Это достигается за счет использования всего потенциала корпоративных активов Infiniti и связей с автоспортом для создания высокопроизводительного роскошного седана, способного вести борьбу с крупными нападающими Европы, не в последнюю очередь на часах с его прогнозируемым временем разгона до 100 км/ч менее 4 секунд.
«Почему немцы должны быть здесь ключевыми игроками?» - спрашивает Питер Смит из Infiniti, возглавляющий программу Eau Rouge. «В Японии одни из лучших инженеров в мире. Почему мы не используем их для продвижения глобального бренда с премиальными характеристиками?» Это вопрос, на который босс Infiniti Йохан де Нисшен счел нужным дать окончательный ответ. «И нужно было сделать что-то «супер-особенное», - рассказывает Смит.
Мы собрались в зале заседаний RML Group, базирующейся в Веллингборо, давнего партнера Nissan в автоспорте в BTCC и гонках на выносливость (также ответственного за создание другого специального автомобиля с двигателем GT-R, Nissan Juke R), и наше местоположение дает представление о характере проекта Q50 Eau Rouge.«Мы поняли, что это невозможно сделать по обычным каналам, - признает Смит. «Как вы можете себе представить: огромная корпорация, бюрократия, медленно перемалывающие колеса внутри колес и т. д. Так как же нам сохранить видение и амбиции нетронутыми? Команда skunkworks: генеральный директор Infiniti по инновациям и производительности Джерри Хардкасл, я и японский инженер из RML Ацуо Танака для реализации сборки. И тогда это была чистая добрая воля, сбор информации, чтобы посмотреть, как мы можем это сделать. Аспект корзины для корпоративных запчастей очень важен. Работая с RML, мы могли бы построить что угодно, но это должно быть правдоподобно. Все детали имеют номер детали Infiniti или Nissan. Так что это действительно реалистичное предложение».
Что положить под капот этого Q50? Команда рассмотрела множество вариантов: собственный V8 от Infiniti, возможно, с турбонаддувом, или, возможно, версию базового 3,7-литрового V6 с наддувом от G37. «Было бы намного проще, - признается Хардкасл.«Легкий способ увеличить мощность без необходимости менять много механизмов». Но было решено, что ни один из них не обладает «вау-эффектом», которого требовал де Нисшен. «Вау» - это 3,8-литровый твин-турбо V6 от GT-R. Но как это сделать? «Мы придумали около 50 различных способов, - говорит Смит. «Один из них заключался в том, чтобы просто взять верхнюю часть кузова Q50, отрезать верхнюю часть от GT-R и просто надеть ее. Быстро и грязно, да? Это не способ построить бренд или линию производительности».
Ясно, что Eau Rouge будет роскошным седаном с двигателем GT-R, а не GT-R с четырехдверным кузовом Q50, команда должна была признать, что путь вперед будет чреват проблемы. «Основной проблемой была чистая выходная мощность двигателя GT-R: это убивает большинство трансмиссий», - утверждает Смит.
‘Нам нужно было найти коробку передач в корзине запчастей Infiniti, что мы и сделали в нашем семиступенчатом автомобиле HG. Он может справиться с крутящим моментом. Двигаясь вперед, мы посмотрим, что было бы идеально. Мы знаем, что нам нужно сделать, чтобы конкурировать, и мы хотим убедиться, что вся трансмиссия соответствует этой задаче. Но пока у HG auto точки крепления другие, электроника другая. И когда мы быстро изучили установку двигателя, мы увидели помехи. В первом исследовании говорилось: «Все в порядке, вы можете поставить его туда, поперечины подходят, но вам нужно удлинить переднюю часть на 120 мм». Это сразу же получило штамп «отказ».’
Но это было только начало головной боли - перенастроить двигатель GT-R VR38, чтобы получить 560 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, было несложно. «Мы снова и снова слышали, что электроника никогда не будет обмениваться данными между двигателем и автомобилем, что на приборной панели будут пустые экраны. Затем последовало охлаждение [двигатель GT-R сильно нагревается], усовершенствование подвески и шин, увеличение пропускной способности переднего и заднего дифференциалов, разработка более прочного карданного вала и комплектация чудовищными тормозами. Все это требует времени, чтобы разобраться. Но я могу с гордостью сказать, что все проблемы были решены, очевидно, благодаря сильному вкладу RML и вкладу японских инженеров по секретным каналам информации, которые помогли нам получить данные, чтобы все заработало».
Подключения Infiniti F1 представляли меньше проблем и были интегрированы в программу с самого начала. «Косметика явно вдохновлена Формулой-1, - говорит Смит. «Формула-1 должна быть замужем за высокопроизводительным брендом. Для автомобиля, который вы увидите сегодня [в RML], мы сохранили стиль шоу-кара для передней части с углеродным волокном для передней части, порогов и задней части. Единственная разница в том, что мы сохранили стандартные задние двери и задний бампер. Внутри у нас есть передние сиденья Recaro шоу-кара, и, хотя их здесь нет на машине, мы планируем сохранить красные вставки из углеродного волокна шоу-кара. Одна из вещей, которую мы хотели бы сделать в будущем, - это поработать с нашими друзьями из Red Bull над усовершенствованием аэродинамического пакета. Передний сплиттер, задний сплиттер и заднее антикрыло работают как положено, но это еще не все.’
Разумеется, другие активы Infiniti Red Bull, Себастьян Феттель и тест-пилот Себастьян Буэми, тоже были за рулем, обеспечивая ценную обратную связь в продолжающемся динамичном развитии. «Они сверхчувствительны по сравнению с нами», - замечает Хардкасл, признавая, что необходимо найти баланс между наблюдениями за гонщиками на пределе возможностей и теми чувствами, которые ожидают простые смертные, если Eau Rouge пойдет на попятную.
Ни для кого не является большим сюрпризом, Феттель считает, что машина стоит своих денег по сырым характеристикам, но точная спецификация шасси все еще находится в стадии разработки. Хардкасл объясняет: «Адаптивные амортизаторы? В дальнейшем мы можем говорить об этом, но мы еще не на этом этапе. Технология, которую мы можем использовать, существует, но для демонстрационного автомобиля есть одна спецификация, и она должна быть достаточно простой. У него нет прямого адаптивного рулевого управления, как у Q50, и есть пассивные амортизаторы. И точное распределение мощности для полного привода еще не определено. В настоящее время он преимущественно заднеприводный, а избыток идет на передний, когда это необходимо, как у GT-R. Это текущая настройка, поэтому вы всегда максимально используете заднюю ось, но когда она перегружена, мощность идет вперед. То, что он действительно дает нам на данный момент, - это подавляющее ощущение заднеприводной машины, особенно если вы ведете себя в спортивном стиле, но, очевидно, у вас есть безопасность полного привода».
В металле и углероде Q50 Eau Rouge выглядит (и звучит) каждый дюйм и децибел оружием, способным подорвать гегемонию Германии в суперседанах и, наконец, реализовать стремление Infiniti стать серьезным игроком на рынке. Что касается улучшения имиджа, Q50 вряд ли мог ожидать этого в своих самых смелых мечтах. Скрестим пальцы, скоро загорится зеленый свет для производства.