Генеральный директор Tesla раскрыл несколько интересных фактов о своем электрическом полуприцепе, рекламирующем инновации в области аккумуляторов.
В то время как все внимание сосредоточено на том, будет ли Tesla наращивать производство своего более дешевого пассажирского электромобиля Model 3, ее энергичный генеральный директор-миллиардер в среду поделился новыми подробностями о своем электрическом полуприцепе.
В ответ на вопрос о батареях Semi, заданный во время ежеквартального отчета о прибылях и убытках, Маск сказал, что серийная версия автомобиля, вероятно, будет иметь запас хода 600 миль. Когда Tesla представила полуприцеп в конце прошлого года, он описал запас хода в 500 миль.
Для корпораций, рассматривающих электромобили для дальнемагистрального флота, дополнительные 100 миль - это дополнительная глазурь на торте. Повышение на 100 миль показывает уверенность Маска в инновациях Tesla в области батарей, но также подчеркивает, что батареи все чаще считаются жизнеспособным вариантом для питания коммерческих автопарков в определенных приложениях. В опубликованном на этой неделе отчете Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок говорится, что руководители автопарков проявляют растущий интерес к покупке электрифицированных фургонов и грузовиков для перевозки грузов и рабочих..
На этой неделе в Лонг-Бич (Калифорния, Калифорния) на крупную конференцию по передовым технологиям собрались различные автопроизводители, стартапы по производству электромобилей, корпоративные и государственные менеджеры. Компании продемонстрировали свою продукцию, в том числе полуприцепы, автофургоны и мусоровозы, работающие от аккумуляторов, природного газа, пропана и биодизеля.
Полугрузовик Tesla заметно отсутствовал среди других полуприцепов на полу от Thor Trucks, TransPower и Hyliion. Nikola Motor Company (которая судится с Tesla за нарушение патентных прав) объявила на этой неделе, что производитель пива Anheuser-Busch планирует зарезервировать до 800 своих водородных полуприцепов к 2025 году.
Tesla сейчас не уделяет первостепенное внимание выпуску своего полуприцепа, но очень сосредоточена на увеличении производства Model 3. Маск заявил, что у Tesla есть около 2000 заказов на полуприцеп.
Учитывая растущую конкуренцию со стороны других производителей грузовиков, одним из направлений деятельности Tesla может стать подразделение по производству экологически чистой энергии, приобретенное вместе с SolarCity. Во время телефонного разговора в среду Маск и технический директор Tesla Дж. Б. Штробель рассказали, как Tesla заинтересована в том, чтобы продавать своим клиентам полуприцепов зарядку по фиксированной низкой ставке, производимую чистой энергией, потенциально вырабатываемой зарядными устройствами на солнечной энергии.
“Для транспортных компаний… если стоимость дизельного топлива поднимется на несколько центов, это просто разрушит их бизнес», - сказал Маск. С «мегазарядным устройством на солнечной батарее у нас постоянные затраты. И мы знаем, что они из себя представляют. Мы запекаем их», - пояснил он. (Мегазарядка - это грузовая версия нагнетателей Теслы).
Маск сказал, что эксплуатационные расходы полуприцепа Tesla «очень предсказуемы» и обеспечивают «более низкую стоимость за милю, чем у дизельного грузовика». Маск объяснил: «Какова стоимость мили за километр груза?… Это движет рынком коммерческих грузоперевозок».
Отчет NACFE соглашается с тем, что эксплуатационные расходы на аккумуляторные грузовики и фургоны легкого и среднего классов 3-6 уже ниже, чем на дизельные. Примеры транспортных средств классов 3-6 включают фургон доставки, пикап, грузовик с напитками и школьный автобус.
Однако более тяжелые коммерческие автомобили 7-го и 8-го класса, в том числе большие дальнемагистральные полуприцепы, городские автобусы и мусоровозы, не будут дешевле в эксплуатации по сравнению с дизельными автомобилями до 2025 года. или 2030, говорится в отчете. Батареи все еще должны упасть в цене, чтобы эти рынки открылись больше.
Многие скептически относятся к тому, что аккумуляторы Tesla могут проехать дальнемагистральный грузовик с грузом на 500 миль (теперь 600) на одном заряде. Глава отдела грузовых автомобилей Daimler недавно заявил, что цели Tesla в отношении его полуприцепа нарушают законы физики. На выставке ACTExpo было много скептиков в отношении дальнобойных грузовиков с батарейным питанием.
Но Tesla утверждает, что также уделяет пристальное внимание цифрам. «Мы пытались сделать наш Semi крутым и сексуальным просто потому, что мы думаем, что это хорошо, а не потому, что это существенно влияет на решение наших клиентов о покупке. Это на самом деле не двигает иглу», - сказал Маск.
Что движет иглой? «Экономика имеет основополагающее значение в этой ситуации. Они не принимают решений, основываясь на эстетике или вещах, связанных с потребителем», - сказал Маск.
Первые покупатели полуприцепа Tesla, вероятно, учитывают многие факторы, от экономики до маркетинга и стимулов, при покупке грузовика. Первые пользователи Tesla Semi включают UPS, Walmart, PepsiCo, оператора автопарка JB Hunt Transport Services и дистрибьютора продуктов питания Sysco.
Большинство операторов автопарка выбирают портфель передовых транспортных средств, включая транспортные средства, работающие на природном газе, гибриды и даже пропан, в дополнение к полностью электрическим автопаркам.