Производственное сотрудничество поможет сократить расходы на транспортные средства на водородных топливных элементах следующего поколения
В то время как некоторые компании прибили свой флаг к аккумуляторно-электрической мачте, другие, в том числе Toyota, Hyundai, General Motors (GM) и Honda, больше верят в топливные элементы для будущего автомобильной энергетики.
Последняя пара работает над этой технологией с 2013 года и объявила о создании первого в автомобильной промышленности совместного предприятия по производству водородных топливных элементов для серийных автомобилей.
Совместное предприятие должно значительно сократить расходы обоих производителей на технологию, которую немногие компании используют с реальным рвением. Поскольку аккумуляторные технологии постоянно совершенствуются и приобретают все большее значение в технологическом мире, учитывая их применение в бытовой электронике, они до сих пор лидируют в гонке по поиску альтернативных силовых агрегатов.
До сих пор работа Honda и GM была сосредоточена на разработке водородных топливных элементов следующего поколения и технологий хранения водорода, помогая совершенствовать технологию и снижать затраты за счет эффекта масштаба.
Новое совместное предприятие по производству топливных элементов (FCSM) продолжит эту разработку, а также будет производить сами топливные элементы для использования в будущих автомобилях обеих компаний.
На данный момент Honda является одним из немногих производителей, запустивших серийное производство автомобилей на топливных элементах, таких как Honda Clarity. Предложение Honda покрывает 366 миль на баке водорода и предлагает экономию в бензиновом эквиваленте 68 миль на галлон, несмотря на то, что это довольно большой и тяжелый автомобиль. В настоящее время Toyota также предлагает серийный водородный автомобиль в форме Mirai (продается в Великобритании), в то время как Hyundai какое-то время производила кроссовер ix35 FCEV.
Якобы автомобили на топливных элементах - это электромобили, но вместо того, чтобы накапливать энергию, генерируемую внешним источником (в виде электричества, химически хранимого в батарее), топливные элементы используют водород для выработки энергии, необходимой для электричества. двигатель.
Теоретически, это идеальная установка с теми же преимуществами, что и у электромобилей (нулевые местные выбросы, мгновенный электрический крутящий момент, бесшумность, энергоэффективность), но предлагающая больший запас хода и более быстрое, более традиционное время дозаправки.
Однако есть и минусы: водородная инфраструктура в настоящее время практически отсутствует, и ее создание обходится дорого, а текущие методы производства водорода являются энергоемкими или основаны на добыче ископаемого топлива, что сводит на нет любые потенциальные экологические преимущества.
В будущем цель состоит в том, чтобы привести в действие процесс электролиза с получением водорода с помощью возобновляемых источников, таких как энергия ветра, солнца или биомассы, и этот процесс можно было бы выполнять даже на месте, уменьшая потребность в транспортировке. водородное «топливо» точно так же, как нынешнее ископаемое топливо транспортируется с буровой установки на нефтеперерабатывающий завод и на заправочную станцию.
По данным Honda, массовое производство систем на топливных элементах начнется «примерно к 2020 году». Две компании вкладывают равные инвестиции на общую сумму 85 миллионов долларов, и ожидается, что совместное предприятие создаст около 100 новых рабочих мест.