HMS Rodney и HMS Nelson, единственные два британских линкора класса Nelson, являются одними из самых уникальных и интересных линкоров, когда-либо построенных.
Специально разработанные для удовлетворения требований очень конкретного международного соглашения о сдерживании строительства военных кораблей после Первой мировой войны, два родственных корабля впоследствии сделали блестящую карьеру в Королевском флоте и сыграли ключевые роли во время войны. события Второй мировой войны.
Но, как и у всех линкоров того периода, их судьба была решена с появлением авианосца. Хотя обоих уже давно нет, они остаются любимцами многих любителей войны по всему миру.
Давайте посмотрим на эту пару потрясающих, мощных и, откровенно говоря, очень красивых военных кораблей.
Что представляли собой линкоры класса «Нельсон»?
Линкоры класса «Нельсон» - класс британских линкоров, разработанный в межгодовых войнах 1920-х годов. Класс, состоящий всего из пары кораблей, HMS Rodney и HMS Nelson, станет двумя из самых знаковых и уникальных военных кораблей, когда-либо построенных.
Имена этих двух кораблей происходят от имени двух самых известных адмиралов Королевского флота: Джорджа Бриджеса Родни, 1-го барона Родни и, конечно же, лорда Горацио Нельсона (который не нуждается в представлении).
В скобках линкоров класса Revenge (построен незадолго до Первой мировой войны) и класса King George V (построен в середине 1930-х годов) линкоров, которые были до и после них, эти корабли были спроектированы так, чтобы упаковываться как много брони и огневой мощи на корабль, не нарушая условий Вашингтонского военно-морского договора 1922 года.
Этот договор, также известный как «Договор пяти держав», был подписан крупнейшими державами Первой мировой войны, чтобы предотвратить гонку вооружений военно-морских сил после завершения войны. Среди прочих ограничений, основной его целью было ограничение строительства линкоров, линейных крейсеров и авианосцев.
В частности, для наших целей статьи V и VI договора ограничивали линкоры полным водоизмещением 35 000 тонн каждый и не могли быть вооружены орудиями калибром более 16 дюймов (406 мм) калибр. Однако британцы смогли ослабить это ограничение, исключив вес топлива и резервную питательную воду.
Эта уступка была согласована с другими сторонами, такими как британский и американский военно-морские силы, поскольку им часто приходилось выполнять дальние миссии вдали от своих баз.
Корабли меньшего водоизмещения, такие как крейсера, особо не пострадали, но были ограничены максимальным водоизмещением 10 000 тонн каждый и орудиями калибра 8 дюймов.
Чтобы соответствовать ограничениям договора, проекты HMS Rodney и HMS Nelson имели много необычных и новых особенностей, которых не было на линкорах ни до, ни после. По этой причине их иногда также называют «договорными линкорами» (любой линкор, построенный между 1922 и 1930-ми годами).
Из этих новых особенностей, пожалуй, наиболее поразительным является тот факт, что все их главные орудийные башни расположены впереди мостика. Обычно, хотя и не всегда, главные артиллерийские башни на линкорах того периода разнесены вперед и назад от главного мостика корабля, например, две впереди, одна сзади.
Они оба были также единственными построенными кораблями, которые несли набор из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий главного калибра. Были запланированы и другие, такие как HMS Lion и ее так называемый класс линкоров, но они так и не были достроены.
Оба корабля были построены между 1922 и 1927 годами, а позднее во время Второй мировой войны они широко использовались в большинстве мировых океанов. Хотя оба знамениты сами по себе, Родни, возможно, привлекает больше внимания из-за ее очень важной роли в потоплении «Бисмарка» в 1941 году.
Во время этого боя Родни и линкор King George V (и несколько крейсеров) приблизились к немецкому линкору Bismark, чтобы убить его раз и навсегда. Главные орудия Родни приземлились где-то в районе 100 и 130 попаданий по Бисмарку, нанеся ей ужасные повреждения.
Позже в ходе войны оба корабля сыграли важную роль в ведении сильного подавляющего огня во время и после дня «Д». HMS Nelson, например, уничтожил не менее 5 танков Tiger, случайно оказавшихся на расстоянии.
После окончания войны оба корабля этого класса пережили войну, но были списаны в 1948-1949 годах вместе с большинством других британских линкоров, за исключением четырех оставшихся линкоров класса King George V. и Авангард. Бесславный конец этих почтенных и прекрасных военных кораблей.
Какова история их дизайна?
История линкоров класса «Нельсон» начинается с окончанием Первой мировой войны. чтобы положить конец всем войнам» были менее чем готовы восстановить свои силы до довоенного уровня как можно быстрее.
Но такие страны, как Великобритания, извлекли очень важные уроки из военно-морских сражений Первой мировой войны, таких как Ютландское сражение. Это катастрофическое столкновение тяжелых военных кораблей научило британцев тому, что огневая мощь и защита могут превзойти скорость и маневренность.
Большинство стран, сражавшихся в Первой мировой войне, были на грани банкротства, и общественное мнение о массовых военных расходах на самом деле отсутствовало. Тем не менее, некоторые другие страны, такие как Япония и Соединенные Штаты, которые меньше пострадали от войны, осознали, что им нужно многое наверстать в плане наращивания своего флота и военной техники.
Имея это в виду, обе страны начали закладывать большие линкоры и линейные крейсеры водоизмещением до 43 000 тонн и вооруженные 16-дюймовыми (406-мм) орудиями. Япония особенно начала строительство могуществ Нагато и Муцу еще в 1918 году - до окончания Первой мировой войны.
Эта новость сильно обеспокоила британские власти, которые недавно отменили последние три корабля класса Hood, когда война закончилась. Однако у них также была большая ответственность на Дальнем Востоке, и у них не было иного выбора, кроме как следовать за США и Японией в восстановлении своего флота.
Итак, британское Адмиралтейство должным образом разработало планы четырех новых линейных крейсеров, каждый из которых будет нести 9, 16-дюймовые (406-мм) орудия в трех башнях. Каждый должен был иметь водоизмещение около 48 000 тонн и быть защищенным 14-дюймовой (355,6 мм) поясной броней, 7-8-дюймовой (203,2 мм) палубной броней и иметь максимальную скорость около 32 узлов.
На их дизайн сильно повлияли уроки Первой мировой войны. Новым правилом должно было стать больше огневой мощи и больше брони. Они просто должны были быть самыми большими и самыми крутыми на плаву после спуска на воду.
Кроме этого, корабли должны были бы иметь возможность проходить через Панамский и Суэцкий каналы, поэтому их размер должен был бы соответствовать соответствующим требованиям. В конечном итоге это привело к созданию линейных крейсеров так называемого класса G3.
Заказ на четыре таких корабля был сделан в начале 1920-х годов. Чуть позже, в 1922 г., были проработаны эскизные проекты еще четырех линкоров водоизмещением 48 500 тонн, вооруженных девятью 18-дюймовыми (457,2 мм) трехорудийными башнями, опять же все носовыми, и 15-дюймовыми (381 мм) бортовыми. броня, имеющая скорость 23.5 узлов.
В Соединенных Штатах стоимость программы крупных крупных кораблей начала кусаться, и, опасаясь, что мало что известно о ходе производства японских линкоров, власти США начали немного нервничать по поводу зарождающаяся гонка вооружений между США, Великобританией и Японией.
Интересно, что в то время Соединенные Штаты искренне верили, что Великобритания объединит свои силы с японцами в случае возникновения конфликта на Тихоокеанском театре военных действий. В основном это было связано с продолжающимся существованием англо-японского договора.
Эти опасения побудили американские власти пригласить все основные военно-морские державы на то, что сейчас известно как Вашингтонская конференция в 1922 году. делегаты.
Гонка вооружений была отложена, по крайней мере, на данный момент. Однако были некоторые исключения. Японцы смогли закончить Mutsu в соответствии с договором, а Британия, не имея в своем флоте существующих 16-дюймовых (406-мм) артиллерийских кораблей, сумела договориться о постройке двух таких кораблей.
Это было важно для истории класса Нельсона.
Британское Адмиралтейство должным образом приказало построить два таких корабля с использованием лучших элементов конструкции G3, соблюдая при этом очень строгие ограничения Вашингтонского договора.
Это, а также важность, придаваемая огневой мощи и броне, привели к тому, что окончательный проект класса «Нельсон» был маломощным, но прочным, как железо. Что касается силовой установки, у кораблей было только два главных вала и гребные винты, а не четыре, которые использовались в старых конструкциях линкоров. Корабли имели скорость 23 узла.
Другой интересной особенностью класса Нельсона был тот факт, что дымовые газы не должны были попасть в основную надстройку. Это потребовало переноса котельных за машинное отделение с выводом дымовых газов в единую воронку.
Такая ориентация также уменьшила общую длину бронированной цитадели. В качестве противодействия ограниченной мощности корпус имел очень эффективную гидродинамическую форму для достижения максимально возможной скорости.
По этой причине их часто также называют классом «Вишневое дерево», поскольку они были «вырублены Вашингтоном».
Что касается их прочности, линкоры класса «Нельсон» включают в себя некоторые интересные конструктивные особенности, которые помогают уменьшить их вес, а также обладают способностью поглощать некоторые серьезные повреждения. Например, были установлены внутренние наклонные броневые пояса с наклоном 72 градуса по вертикали, которые имели толщину 14 дюймов (35 см) над основными магазинами, 13 дюймов (33 см) над механизмами и 6 дюймов (15 см). толщина над меньшими магазинами. калибр оружейных магазинов.
Эта наклонная броня увеличивала относительную толщину пояса там, где его мог поразить вонзающийся снаряд. Корабли также имели заполненные водой отсеки, окруженные заполненными воздухом выступами торпед, которые устанавливались между броней и внешним корпусом корабля, который не был бронирован.
Внешние утолщения торпед, которые уменьшали бы скорость кораблей из-за лобового сопротивления, не понадобились, так как конструкция предполагала инициирование детонации снарядов таким образом, чтобы они взрывались вне брони. В этом смысле схема брони класса «Нельсон» основывалась на принципе «все или ничего».
Это означало, что области были либо хорошо защищены (наиболее важные для корабля), от передней части барбета «А» сзади до кормовых 6-дюймовых (152,4 мм) башен, либо не были защищены. защищены вообще.
Класс Nelson также впервые включает в себя единую бронированную палубу толщиной 6,25 дюйма (158,75 мм) для защиты от погружающихся снарядов и сброшенных с самолетов бомб с 4.25-дюймовая (108-мм) броня над кормой, обе поверх 0,5-дюймовой (12,7-мм) палубной обшивки.
Их главные башни имели 16-дюймовую (406,4 мм) «броню NC» на лицах, 11 дюймов на бортах, 7,25 дюймов (184,15 мм) на крыше и 9 дюймов. (228,6 мм) сзади и 15 дюймов (381 мм) вокруг барбетов. Однако второстепенные револьверы имели всего 1 дюйм (25,4 мм) NC по всему периметру.
Были ли линкоры типа «Нельсон» неудачной конструкцией?
Как и большинство вещей в жизни и на войне, здесь нет решения - есть только компромисс. Так обстоит дело с линкорами класса «Нельсон».
Их новаторские конструкции были созданы не для эстетических целей, хотя и выглядели внушительно, а скорее для размещения как можно большего количества 16-дюймовых орудий на корабле, который не нарушал ограничений по водоизмещению, предусмотренных договором. Так почему же все орудия были размещены перед мостом?
Понятно, что это должно было быть невыгодно, так как следующий класс британских линкоров вернулся к проверенным двум носовым башням? Или это было?
Конфигурация башни класса «Нельсон» была в первую очередь обусловлена одной главной причиной - уменьшить потребность в обширном (и тяжелом) бронепоясе. Размещая все орудия и связанные с ними склады боеприпасов в одной части корабля, только эта секция требовала усиленной брони.
Но за это пришлось заплатить - он ограничил радиус кругового обстрела линкоров. Отсутствие башни в корме означало, что корабль не мог стрелять позади себя, а X-турель (ближайшая к мостику) не могла вести огонь вперед, так как попадала бы в следующую башню в очереди.
На самом деле это был скорее «недостаток» конструкции, чем отсутствие задней башни, поскольку британские линкоры часто бросались в погоню, а не убегали от врага. Как видно из знаменитого затопления Бисмарка во время Второй мировой войны.
Была еще одна проблема с X-турелью - из нее нельзя было нормально стрелять в заднюю большую возвышенность (40 градусов). Это связано с тем, что взрыв часто наносит значительный ущерб окнам мостика, что потенциально может привести к серьезным или смертельным травмам экипажа мостика. Даже закаленное стекло можно разбить силой пистолета.
Еще одна проблема, хотя и не являвшаяся по своей сути проблемой линкоров класса «Нельсон», заключалась в тех самых орудиях, которые были «обязательны» для кораблей. Выбранная 16-дюймовая пушка Mk1 имела высокую начальную скорость, но никогда не была такой надежной, как более старые 15-дюймовые (38,1 см) пушки Mk1, которые им предшествовали. Это привело к некоторым серьезным проблемам, включая повышенный износ и, что, возможно, более важно, снижение скорострельности с течением времени.
15-дюймовые (38,1 см) Mk1 могли надежно стрелять раз в 25 секунд или около того, но 16-дюймовые (40,6 см) Mk1 могли стрелять только каждые 45 секунд.
Пока есть некоторые проблемы, но не по вине дизайнеров класса Нельсон. Им пришлось довольствоваться тем, что у них было, чтобы приспособить свой дизайн к очень жестким спецификациям.
Однако у этого класса линкоров была одна серьезная проблема - им не хватало скорости. На самом деле эти корабли могли развивать максимальную скорость всего лишь в 23 узла.
Для сравнения, американские линкоры типа «Айова» могли развивать скорость до 35 узлов (хотя это можно было поддерживать лишь в течение нескольких часов), а знаменитые линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц» могли развивать скорость до около 29 узлов.
В 1920-е годы, когда проектировались эти линкоры, наиболее совершенными из существующих котлов были так называемые адмиралтейские барабанные котлы.
В то время это были новые технологии, но многие из них требовались для питания чего-то столь же тяжелого, как линкор. Каждому из кораблей класса «Нельсон» требовалось по 8 таких зверей.
Эти котлы также нуждаются в мощной броневой защите, которая существенно увеличивает вес корабля. Основной корпус корабля также должен быть достаточно длинным, чтобы вместить их.
Из-за ограничения тоннажа, установленного Вашингтонским договором, пришлось пойти на компромисс, отсюда и относительно недостаточная мощность кораблей.
К тому времени, когда был спроектирован и построен следующий класс линкоров, технология котлов улучшилась. Они обеспечивали большую отдачу от затраченных средств по размеру, а это означало, что для той же выходной мощности требовалось меньше, что уменьшало вес.
Это также означало, что требовался двигатель меньшего размера, что давало больше места для других важных вещей, таких как орудийные башни, и помогало уменьшить общую длину (и необходимые материалы) линкора.
Так было с большинством линкоров класса «Нельсон», с которыми пришлось столкнуться во время Второй мировой войны. Классу «Нельсон» просто не хватало скорости, чтобы когда-либо иметь возможность сражаться с такими немецкими самолетами, как «Бисмарк», «Шарнхорст» и т. д., в прямом бою.
Главной причиной того, что у HMS Rodney был шанс заставить свои грозные орудия противостоять «Бисмарку», было то, что руль направления «Бисмарк» был выведен из строя до попадания торпеды.
Итак, эти корабли провалились?
Нет, не совсем. В то время, когда они были построены, они, вероятно, были одними из лучших боевых кораблей на плаву, но технологические достижения до Второй мировой войны фактически сделали их устаревшими.
При этом они по-прежнему оказались очень эффективными боевыми кораблями и служили на многих театрах военных действий на протяжении всей войны. На самом деле настолько, что ремонтировать их после войны было слишком дорого, и вскоре после этого их в конечном итоге отправили на слом.
Это, и эпоха линкоров фактически подошла к концу во время Второй мировой войны.