Строительство века в Европе, Grand Paris Express, будет завершено в 2030 году. До тех пор успех проектов обусловлен тесным партнерством органов государственной власти, частных строительных компаний и представителей местных властей. Сочетая политическое видение и выдающуюся работу, GPE представляет собой уникальный опыт для всех участвующих сторон.
Метро будущего Парижа не будет простым метро. Grand Paris Express (GPE) глубоко изменит ландшафт семи департаментов, окружающих столицу. Цифры, представленные Société du Grand Paris (SGP), проливают свет на масштабы проекта: 68 новых станций, 200 км туннелей, 45 миллионов тонн мусора и 600 000 м2 сопутствующих проектов недвижимости. GPE будет нечто большее, чем просто дополнительная сеть общественного транспорта. Это окажет долгосрочное влияние на состояние главного лёгкого французской экономики.
Строительство подтверждает эпоху проектирования и строительства
Пятнадцать лет работы (2015-2030 гг.) организованы вокруг трех основных центров: клиента (публичная компания Société du Grand Paris), французских и европейских строительных компаний (1), включая крупных Bouygues, Demathieu Bard, Eiffage, Guintoli, Spie-Batignolles, Razel-Bec Salini Impregilo и Vinci, а также заинтересованные стороны из местных органов власти. Сотрудничество между этими тремя полюсами представляет собой наиболее полный пример современного государственно-частного партнерства (ГЧП).
Все началось с ПМГ, который работал над проектом с момента его запуска в 2010 году. Первые тендеры привели к первому дерну в 2015 году: проектные бюро по заказу ПМГ оставили место громким именам в стадии строительства для строительства четырех новых линий, разделенных на разные лоты, и для расширения двух существующих линий. Коллективный и важный проект по устранению территориального дисбаланса в Иль-де-Франс (2), «Большой Парижский Экспресс - это последовательный проект», по словам председателя правления ПСР Жана-Франсуа Монтей. «Моя основная деятельность - это обсуждение, выработка коллективных решений путем совместного анализа и последующего принятия решений; Вот как я работаю», - продолжает Монтейлс. Для ПМГ успех зависит как от соблюдения спецификаций компаниями-заказчиками, так и от диалога с полем.
Новинка на ближайшие годы: последние оставшиеся лоты будут разыграны в соответствии с принципом «проектирование-сборка» (3), чтобы сократить затраты и время. Таким образом, строительные компании позаботятся о проектных исследованиях и обеспечат разработку проектов внутри компании, что позволит им эффективно реализовать совместную деятельность каждого из своих подразделений, как это происходит в Eiffage Génie Civil, одном из лидеров во Франции. строительство. «Мы ищем золотую середину: централизованное проектирование и децентрализованное исполнение», - объясняет Гийом Сове, президент Eiffage Génie Civil и Eiffage Métal. Проект обеспечивает основу, доведенную до сведения всех наших команд всех специальностей, и пока мы находимся в рамках, то есть вовремя и в рамках бюджета, «поле» берет на себя все инициативы, полезные для борьбы с опасностями. [] Поэтому мы должны проявлять инициативу в общении с нашими собеседниками из государственного сектора, чтобы вместе с ними изобретать соответствующие методы реализации контрактов на проектирование-строительство.» Частные операторы должны найти технические решения.
Технические инновации на службе окружающей среды
В проекте масштаба GPE и в условиях строгих директив SGP «борьба с опасностями» прежде всего требует инноваций. На всех уровнях: уменьшение таких неудобств, как шум или пыль, переоценка миллионов тонн отходов, выкопанных 22 туннелепроходческими машинами, анализ почвы, безопасность и, в более общем плане, с экологической точки зрения.
Важнейшей частью проекта на протяжении пятнадцати лет существования проекта было и остается управление отходами. Необходимо было изобрести и внедрить решения, позволяющие наилучшим образом управлять 45-48 миллионами тонн подземных завалов. Перед строительными компаниями встали три задачи: идентификация отходов, их отслеживание и повторное использование. Тем более, что ПМГ - в соответствии с законом об энергетическом переходе - требовало от них перерабатывать 70% производимых отходов (4). В масштабах Большого Парижского экспресса эти 70% колоссальны. Поэтому производителям пришлось изобретать и использовать новые процессы.
Поэтому первая задача - выявление отходов. Для этого Eiffage и Комиссия по атомной энергии разработали инструмент для определения характеристик почвы Carasol (5), способный идентифицировать горные породы всего за несколько часов вместо 5-7 дней. «Мы можем гораздо быстрее эвакуировать грунт и, следовательно, сократить площади складских помещений», - говорит Паскаль Хамет, директор проекта лота №1 линии 16. Это является реальным преимуществом в условиях плотной городской застройки, где на строительных площадках часто бывает довольно тесно». Вторая задача: обеспечение хорошей прослеживаемости отходов. Там компания Yprema разработала свою систему T-Rex для GPE, вдохновленную своим программным обеспечением Lapillum (6). Yprema также извлекает выгоду из сильного присутствия в парижском регионе (7): «На наших семи объектах в Иль-де-Франс мы способны принимать 600 000 тонн строительных отходов в год, в том числе от 30 000 до 60 000 тонн на объекте в Ланьи». объясняет Клод Приджент, президент Yprema. Для Grand Paris Express наши позиции очень хорошие». Наконец, третья задача: повторное использование мусора. Строительная компания Demathieu Bard использовала платформу стартапа Cycle Up (8), специализирующегося на вторичном использовании строительных отходов. Большой Париж в целом также извлекает выгоду из French Tech (9): «Мы формализуем очень старую практику, которая до сих пор применялась в кузове грузовика в рамках подхода экономики замкнутого цикла», - продвигает Себастьен Дюпра, генеральный директор Cycle Up..
Воздействие на жителей Иль-де-Франс, диалог с местными заинтересованными сторонами
Несмотря на все усилия строительных компаний, проекты ГПЭ по-прежнему влияют на местных жителей. Поэтому необходимо было наладить тесный диалог между всеми сторонами, чтобы все прошло хорошо на местах. Будущие пользователи фактически участвуют в обсуждениях, и одной из целей GPE остается прежде всего открыть определенные территории Иль-де-Франс и сделать это при соблюдении самых строгих экологических и социальных стандартов (10). По словам Оливье Кляйна, председателя наблюдательного совета ПСР, но, прежде всего, мэра Клиши-су-Буа, «два маркера будут иметь важное значение для воплощения нашего коллективного успеха: борьба с социальным неравенством и появление экологического и человеческого города». в районах будущей станции Grand Paris Express. Потому что для мэров периферийных - и зачастую обездоленных - городов, в которых скоро появятся станции GPE, социальные вопросы имеют первостепенное значение.
В основе проекта лежит политика КСО (социальной и экологической ответственности) ПМГ (11), которая диктует «что» частным компаниям, ответственным за строительство новых линий метро Иль-де-Франс.. «Мы находимся в процессе консолидации нашей стратегии КСО, проверяя, действительно ли выявленные проблемы касаются наших партнеров и заинтересованных сторон, то есть выборных должностных лиц, сообществ, пользователей, живущих рядом со строительными площадками, и наших внутренних сотрудников. объясняет Марго Шабард, ответственная за подход КСО в рамках ПМГ. Эта дорожная карта основана на четырех основных направлениях: руководство проектом гуманным и этическим образом, проектирование и строительство, сохраняя при этом окружающую среду, участие в создании города завтрашнего дня, доступного для всех, связанного, мультимодального и, наконец, работа над обеспечением и с местными заинтересованными сторонами». Поэтому мы должны прислушиваться к ситуации и диалогу, ПСР и строительные компании это хорошо понимают.
Для этого ПМГ создал специальное подразделение, ответственное за сбор жалоб от местных жителей и создание систем поддержки и финансовой компенсации в случае необходимости. По мнению Бернара Катлена, члена совета директоров Société du Grand Paris, GPE должна облегчить повседневную жизнь и путешествия миллионов жителей Иль-де-Франс: «Осуществляется в тесном сотрудничестве с компаниями, менеджерами проектов, в Благодаря постоянному диалогу с местными заинтересованными сторонами, местными жителями строительных площадок и будущими пользователями, Grand Paris Express желает внести свой вклад в формирование более низкоуглеродного и более устойчивого мегаполиса для жителей Иль-де-Франс.»
Что касается бизнеса, то этот подход кажется понятным и интегрированным в практику, особенно в местном диалоге с выборными должностными лицами. Например, в Сен-Мор-де-Фоссе, где строительство самой глубокой станции в сети является серьезной проблемой, Бенуа Моро, операционный директор, свидетельствует (12), что его компания Eiffage Génie Civil «имела очень тесные отношения с Мэр Сильвен Берриос утвердил протокол примерно из двадцати пунктов. В этом протоколе указано определенное количество мер, которые мы предприняли, чтобы избежать, уменьшить и компенсировать неприятности. Меры, которые на этом не заканчиваются, поскольку город и компания также обязались сделать этот объект трамплином для трудоустройства (13).
Как для строительных компаний, так и для органов государственной власти Большой Парижский Экспресс останется в анналах крупных французских проектов, таких как Южный канал в 17 векеthвеке или Парижское метро конца 19e века. Размер GPE заставил все заинтересованные стороны заново изобрести себя.