Рост числа поездок на велосипеде остается неизменным, согласно статистике ходьбы и езды на велосипеде, Англия: отчет за 2018 год, опубликованный сегодня Министерством транспорта, хотя города, в которых были сделаны инвестиции в велосипедную инфраструктуру, такие как Лондон, противятся тренду
Отчет, обновляемый ежегодно, показывает, что средняя пройденная дистанция на велосипеде продолжает демонстрировать тенденцию к росту с 2002 года, увеличившись с тех пор на 50 процентов.
Однако за тот же период количество совершенных поездок сократилось на 5 процентов.
Как мы указывали ранее, мы подозреваем, что причина несоответствия в тенденциях может быть частично объяснена тем, что люди проезжают на велосипеде большие расстояния в свободное время, о чем свидетельствует резкий рост числа спортсменов в последнее десятилетие. или около того.
Данные, основанные на ежегодном Национальном исследовании путешествий и исследовании активного образа жизни, показывают, что в 2018 году в среднем среди населения было совершено 17 велосипедных поездок на общую дистанцию 58 миль.
Но сужение размера выборки до тех, кто записал хотя бы одну поездку на велосипеде в своем дневнике путешествий Национального исследования путешествий, показало в среднем 333 поездки в год с пройденным расстоянием в 1 104 мили - на 61% больше, чем в прошлом году. 2002.
В среднем мужчины совершили 25 поездок на велосипеде в прошлом году, проехав 92 мили, а женщины совершили 10 поездок, в общей сложности 25 миль. Среди представителей обоих полов люди в возрастной группе 40-49 лет чаще всего ездят на велосипеде.
Респонденты Национального опроса о путешествиях чаще всего называли препятствия для езды на велосипеде: «Нет интереса к езде на велосипеде» и «Соображения безопасности дорожного движения», каждое из которых назвали 25 процентов респондентов, за которыми следуют «Слишком интенсивное движение / трафик». слишком быстро на уровне 16 процентов.
В отчете также освещаются результаты Национального исследования отношения к путешествиям, которое показало, что 61% взрослых согласились с тем, что «для меня слишком опасно ездить на велосипеде по дорогам», 68% мужчин разделились на 54%. и женщин, и от 50 до 65 процентов между велосипедистами и невелосипедистами.
В период с 2002 по 2018 год число велосипедистов, погибших или серьезно раненых на дорогах Англии, выросло на 29 процентов, что, по словам DfT, может быть частично связано с увеличением на 32 процента среднего расстояния, проходимого на велосипеде. на человека; Другими словами, дороги не становятся безопаснее.
Кембридж с 57,5% и Оксфорд с 39,2% были двумя ведущими местными властями по езде на велосипеде не реже одного раза в неделю, в то время как Веллингборо с 4,3% и лондонский район Хаверинг с 3,4% самый низкий.
Национальные данные, свидетельствующие о том, что количество поездок остается на прежнем уровне в то время, когда правительство признало, что оно не достигнет своей цели по удвоению количества поездок, совершаемых на велосипеде к 2025 году, вызывают особую обеспокоенность..
С учетом того, что инвестиции в инфраструктуру способствовали значительному росту велосипедного движения в последние годы в городских центрах, таких как Бристоль и Большой Манчестер и, прежде всего, в Лондоне, в свете статичной картины на национальном уровне можно сделать вывод, что во многих в других местах он должен падать.
Уполномоченный Лондона по велоспорту и ходьбе Уилл Норман прокомментировал: «Мэр полон решимости обеспечить больше велосипедных прогулок по всей столице, и я очень рад, что в прошлом году в Лондоне наблюдалось самое большое увеличение количества велосипедистов с тех пор, как записи начались.
«Лондон идет вразрез с общенациональной тенденцией, потому что мы предлагаем высококачественные маршруты, благодаря которым велосипедисты чувствуют себя в безопасности».
«Но мы не можем успокаиваться, и серьезные инвестиции в езду на велосипеде и ходьбу не могут быть чем-то уникальным для столицы», - продолжил он.
«Это должно быть действительно национальное обязательство, возглавляемое центральным правительством, и мы все должны удвоить наши усилия, чтобы люди всех возрастов и слоев общества чувствовали, что езда на велосипеде является для них безопасным и удобным вариантом».
На прошлой неделе премьер-министр Борис Джонсон назначил Эндрю Гиллигана, который во время своего пребывания на посту мэра Лондона был первым городским уполномоченным по велосипедному движению, своим советником по транспорту.