Увеличение мощности для Формулы E.
Машины проносились мимо на бешеной скорости, замедляясь лишь для того, чтобы огибать крутые повороты, выгравированные на набережной Нью-Йорка. Зрители выстроились на краю проезжей части, достаточно близко, чтобы увидеть, как водители напрягают руль. С такого расстояния фанаты чувствовали запах горящей резины и чувствовали порыв ветра, когда мимо проносились машины, но они не могли слышать рев двигателей внутреннего сгорания. Это потому, что эти машины работают на молниях и почти не издают ни звука. Коробка передач гоночного болида Формулы Е издает такой же жужжащий гул, как и лендспидер Люка Скайуокера, но в остальном машины бесшумны. Приводимые в действие электричеством, автомобили не используют жидкое топливо и не производят выбросов, и это наименее впечатляющая вещь в них. Автомобили Формулы Е могут разогнаться до сотни за три секунды и развить максимальную скорость около 140 миль в час, что более чем достаточно для извилистых уличных трасс, на которых они соревнуются. Жан-Эрик Вернь, победитель гонки прошлой недели в Ред-Хук, Бруклин , что и двенадцатое и последнее соревнование сезона 2017-2018 , - опередил ближайшего конкурента всего на полсекунды. В следующем году гонки могут быть еще более напряженными, так как Forumla E использует более быстрые автомобили с большим запасом хода и мощностью.
В настоящее время автомобили работают около 25 минут, прежде чем их нужно будет перезарядить, поэтому водителям приходится переключаться на второй автомобиль в середине гонки. В пятом сезоне Формулы Е, который начнется в декабре, каждый автомобиль будет оснащен батареей, достаточной для того, чтобы выдержать всю 50-минутную гонку. Они также будут иметь более аэродинамический дизайн, чтобы компенсировать дополнительный вес. Автомобили за миллион долларов обещают максимальную скорость более 170 миль в час, что более чем на 30 миль в час быстрее, чем у их предшественников, и ближе к скорости гоночных автомобилей NASCAR и Формулы-1..
Хотя команды могут настраивать двигатель, инвертор и трансмиссию своей машины, батарея каждой машины стандартизирована, а ее выходная мощность ограничена 180 киловаттами. В определенных обстоятельствах организаторы позволяют батареям обеспечивать большую мощность, позволяя автомобилям двигаться быстрее. Водители, завоевавшие поддержку в социальных сетях, могут заработать «ускорение фанатов», которое увеличивает доступную мощность их автомобилей на несколько секунд ближе к концу гонки. Начиная со следующего сезона, водители также смогут несколько раз в каждой гонке разблокировать кратковременное повышение мощности, объезжая «зону активации».”
Большая часть стратегии Формулы E сводится к управлению ограниченным запасом энергии. Водители не могут сделать пит-стоп, чтобы заправиться, поэтому они должны быть осторожны в отношении того, как распределить свою батарею, когда нужно откинуться назад и сберечь энергию, а когда сбросить ее, чтобы обогнать соперника. Противоречие между скоростью и выносливостью отличает Формулу Е от Формулы 1 и NASCAR, которые больше используют грубую силу, чтобы обогнать соперников.
В Формуле E, например, у гонщиков мало стимулов для того, чтобы обогнать группу, так как при столкновении машина безопасности может оказаться на трассе, а лидер потратит драгоценную энергию, увеличивая дистанцию между собой и соперниками.. Однако это не означает, что водители всегда перестраховываются. Очки начисляются за самый быстрый круг, что побуждает тех, кто находится в конце группы, вести более агрессивно, даже если это означает, что они не могут улучшить свою позицию в целом.
Этот вид спорта стал популярнее как среди фанатов, так и среди автопроизводителей. Среди производителей Формулы E уже есть такие известные фирмы, как Jaguar и Audi, а BMW, Porsche, Nissan и Mercedes-Benz собираются присоединиться к ним в предстоящих сезонах.
Высокотехнологичный блеск полностью электрических гонок также привлек внимание ряда знаменитостей. В гонке на прошлой неделе в Бруклине приняли участие несколько звезд, в том числе Лив Тайлер, Ума Турман и Натали Дормер. Знаменитый генеральный директор Ричард Брэнсон пришел в спорт много лет назад, когда основал команду Virgin. Леонардо ДиКаприо стал соучредителем команды Вентури, полагая, что Формула Е может продвинуть дело экологически чистой энергии и помочь решить проблему изменения климата.
Возможно, было уместно, что гонка на прошлой неделе проходила среди знойной жары и гнетущей влажности. С 1970 года температура в штате Нью-Йорк поднялась на 2,4 градуса по Фаренгейту, что делает летнюю погоду еще более невыносимой. Чтобы сдержать рост температуры, потребителям придется отказаться от пожирателей бензина в пользу электромобилей. Формула E может помочь, подстегнув интерес к электромобилям и предоставив инженерам возможность протестировать передовые технологии электромобилей.
Зарубежные автопроизводители, такие как BMW, Audi и Jaguar, а также американские автопроизводители, такие как Ford и General Motors, делают большие ставки на электромобили. Отчасти это намек на изменение правил за рубежом - Китай, Индия, Норвегия, Франция и Великобритания пообещали запретить продажу автомобилей с газовым двигателем в ближайшие пару десятилетий, - но это также и ответ на быстро падающую стоимость. производства электромобилей. Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что к концу следующего десятилетия производство электромобилей будет дешевле, чем автомобилей с бензиновым двигателем.
Формула E обещает оставаться впереди потребительского рынка, продолжая улучшать скорость и выносливость электромобилей. У гонщиков есть все основания для того, чтобы сделать автомобили более эффективными, а их инновации можно использовать для улучшения потребительских моделей. Гонка Формулы E - это не просто возможность увидеть, как соревнуются гонщики. Это также предварительный просмотр того, что будет дальше.
Джереми Дитон пишет для Nexus Media, синдицированной ленты новостей, посвященной климату, энергетике, политике, искусству и культуре. Вы можете подписаться на него @deaton_jeremy.