Джо Вачунас и Серхио Лопес
Транспортная некоммерческая организация Forth в партнерстве с CleanTechnica проведет вебинар, посвященный электромотоциклам, 19 августа. Ник Шопс, президент Upspun, интервьюируемый в этой статье, будет участником дискуссии.
Зарегистрируйтесь здесь для участия в этом бесплатном мероприятии!
Для нашей последней части этой серии статей об электронных мотоциклах мы взяли интервью у Ника Шопса, президента Upspun, группы инженерного дизайна, специализирующейся на прототипах электромобилей. Ник работал над электронным мотоциклом Hypertek и является ветераном электронного автоспорта. Он привел гоночную команду Моточиша к трем подряд победам на ТТ на острове Мэн.
Forth: Как вы начали заниматься электрическими мотоциклами?
Ник Шопс: Моим первым набегом на мотоциклы было преобразование 48 В старого Kawasaki KZ440 - отличный проект отца и сына, много клейкой ленты. В то время я работал в команде солнечных автомобилей Мичиганского университета, так что у меня был хороший фундамент для работы. В начале своей карьеры я занимался разработкой дронов на топливных элементах, но перебравшись на запад, в Портленд, я присоединился к гоночной команде Motoczysz и был привязан к ним на всю жизнь.
Четвертый: Каково общее состояние рынка электрических мотоциклов?
NS: Электромотоциклы быстро превращаются из нишевых игрушек для ботаников в законных соперников по скорости и характеристикам. Все больше клиентов начинают рассматривать электромотоциклы как еще один способ получить удовольствие от езды, а не выбирают их только по экологическим причинам.
Частично это обусловлено разнообразием предложений: здесь есть что-то для каждого, а Energica и Harley занимают премиальный сегмент рынка.
Четвертое: Насколько сильно изменился рынок электронных мотоциклов за последние 10 лет? Какие разработки были сделаны?
NS: Практически во всех смыслах вещи улучшились и стали более доступными. Стоимость аккумуляторов резко упала, в то время как энергия и удельная мощность выросли. Эффективность двигателя и выходная мощность улучшились. Инфраструктура зарядки, хотя и остается слабым местом в США, предлагает реальные возможности для путешественников.
Я думаю, что одним из упускаемых из виду, но наиболее важным аспектом является то, насколько усовершенствована электрическая силовая установка. Этот результат постепенных улучшений сразу же заметен в последней версии Zero SR / F. Плавность подачи мощности и качество подвески, настройка тормозов и компоновка велосипеда - все вместе обеспечивают отличную езду, несмотря на наличие тяжелых аккумуляторов.
Четвертый: Каким вы видите направление развития электронных мотоциклов в следующие 5-10 лет?
NS: Я ожидаю увидеть существенное увеличение количества менее мощных электрических мотоциклов. Такие компании, как NIU и SurRon, производят автомобили мощностью 5-30 кВт, которые будут доступны по цене и будут полезны горожанам. Эти машины, вероятно, будут ограничены диапазоном 50-100 миль и максимальной скоростью 50-60 миль в час, но будут идеальными для городов и по-прежнему будут иметь большой крутящий момент и ускорение.
Что касается производительности, то здесь тоже есть возможности для роста. Серия Formula E захватывающая, но было бы очень интересно увидеть, как снова будет развиваться открытый класс, такой как TT-Zero на острове Мэн. Конкуренция движет развитием.
Четвертый: Какие эмоциональные связи у людей с ледовыми велосипедами вызывают трудности при внедрении электрических, и как нам это преодолеть?
NS: Мы ездим на мотоциклах, потому что они радуют наши чувства. Какофонию выхлопа, впуска, бормотания и переключения на пониженную передачу заменить нельзя. Электрооборудование - это другой опыт, он не заменяет катание на газовом велосипеде.
Тем не менее, есть области, в которых, по нашему мнению, электрическая езда может быть улучшена, и это часть проекта Hypertek.
Генерация искусственного звука уже широко используется на автомобильном рынке и была продемонстрирована на мотоциклах. При тщательном внедрении это действительно добавляет впечатлений.
- Мы делаем покупки глазами больше, чем когда-либо, и хотя красота, безусловно, находится в глазах смотрящего, я бы сказал, что в отрасли электротехники есть возможности для улучшений.
Forth: Можете ли вы в двух словах сказать мне, чем электрические мотоциклы лучше, чем мотоциклы, работающие на ископаемом топливе?
NS: Электромотоциклы - это совсем другое дело, чем газовые, не всегда лучше. Острые ощущения от постоянного мгновенного крутящего момента без переключения передач нельзя недооценивать. Отсутствие вибрации и шума позволяет сосредоточиться на всех других аспектах езды и снижает утомляемость. И наконец, снижаются затраты на техническое обслуживание и ремонт, а также стоимость владения - просто «под ключ».
Четвертое: Какие преимущества / недостатки у мотоцикла из-за искусственного шума?
NS: Минусов нет, кроме предельного веса и упаковки - всегда можно выключить аппарат искусственного шума. Плюсы - это удобство использования и обратная связь, а также, если звук достаточно громкий, некоторый запас прочности.
Ник работал над Hypertek, который издает искусственный шум бомбардировщика времен Второй мировой войны.
Далее: Насколько важно сцепление для мотоциклов? А у скольких электронных мотоциклов он есть?
NS: Единственный электрический мотоцикл, который был продан со сцеплением, - это Brammo / Triumph Empulse TT, производство которого прекращено (хотя теперь он у меня есть). Азиатские производители сделали несколько объявлений о грядущих электромотоциклах с шестеренками и / или сцеплением. Это совсем не важно для использования, но может быть очень весело!
Четвертый: Один из способов познакомить некоторых людей с электромобилем - приобрести один для своей второй машины. Как это применимо к мотоциклам? Стоит ли людям покупать электрический мотоцикл в качестве второго или третьего велосипеда?
NS: Я не знаю цифр по этому поводу, но если бы мне пришлось угадывать, я бы предположил, что в процентном отношении больше нулевых покупателей новичков в мотоциклах, чем покупателей газовых байков. Я ожидал, что с более дорогими моделями, включая SR / F, Energica и Harley, эти клиенты уже ездят и ищут новых впечатлений.
Четвертый: Можете ли вы взять электронный мотоцикл в поездку? На что это похоже?
NS: Конечно может. Long Way Up должен быть выпущен в этом месяце после того, как Юэн МакГрегор и Чарли Бурман совершат путешествие на 13 000 миль.
Если у вас есть возможность использовать быструю зарядку постоянным током (уровень 3), то поездка возможна в определенных районах страны, в первую очередь на западном побережье. Мотоциклы Livewire и Energica, оснащенные разъемами для зарядки CCS, могут достичь 85% заряда примерно за 20 минут.
Без этого вам лучше взять с собой зажигалку и быть готовым долго ждать на зарядном устройстве 2-го уровня. В этой статье об этом прекрасно сказано.