Смешивание опасного автоспорта и экологической осведомленности звучит круто, но, в конце концов, никакое количество земледельческих эко-технологий не сможет бросить вызов реальностям гонок, а именно крушению.
Чемпионат FIA Formula E в Пекине, в котором участвуют только автомобили, работающие на электричестве, стартовал в субботу с первого тура, который продлится до июня 2015 года. Субботняя гонка прошла гладко до конца, когда крупный сбой поставил демпфер на торжествах.
См. Также: NASCAR добавляет новое правило о выходе из автомобилей после аварий
Когда пилоты Ник Хайдфельд и Николас Прост приблизились к одному из последних поворотов, Прост - пытаясь помешать Хайдфельду взять на себя инициативу - столкнулся с ним, отправив машину Хайдфельда, пролетев над одним из разделителей пути.
К счастью, Хайдфельд вышел из аварии, выглядя в основном не изношенным. Но он сразу же бросился противостоять Просту на трассе, доказав, что опасная гоночная традиция на треке продолжается, несмотря на трагическую аварию в прошлом месяце с участием Тони Стюарта.
Видео: YouTube, Michieliosios
«У меня небольшая боль в теле, - сказал Хайдфельд в заявлении на веб-сайте Формулы Е. «Но кроме этого, я в порядке». Хотя количество электромобилей на дороге по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем обеспечивает небольшой размер выборки при определении относительной безопасности двух технологий, некоторые исследования указывают на лучшую безопасность после электромобиля после аварии. Согласно журналу «Страхование» со ссылкой на данные Национальной ассоциации пожарной охраны, из 172 500 пожаров в США в 2012 году, приведших к 300 смертельным случаям, ни в одном из этих происшествий не было электромобиля или гибридного автомобиля. Основатель Tesla Элон Маск повторил эти чувства в заявлении на своем сайте в начале этого года. «Вероятность возникновения пожара в модели S [электромобиле] составляет примерно 1 на 8000 транспортных средств,в пять раз ниже, чем у среднего бензинового автомобиля, - писал он. - И когда происходит пожар, фактический потенциал горения сравнительно невелик ».
Технология батареи, которая сделала возможной субботнюю гонку, была предоставлена британской компанией Williams Advanced Engineering и французской Spark Racing Technology.
Вместе компании смогли оснастить автомобили Spark-Renault SRT_01E в субботнюю гонку батареями мощностью 200 кВт (эквивалент 270 л.с.) - мощности, достаточной для того, чтобы разгоняться с нуля до 60 миль в час за три секунды, и развивать скорость до 140 миль в час., Несмотря на впечатляющие технологии, продемонстрированные во время мероприятия, авария, возможно, затмила исторический момент, который стал победой Лукаса ди Грасси на мероприятии, посвященном полностью электрическому транспортному средству.
Ди Грасси, со своей стороны, сказал, что авария является свидетельством безопасности электромобилей. «Я счастлив, что Ник [Хайдфельд] в порядке, и это показывает, насколько безопасны эти машины».
