Компания GKN, специализирующаяся на трансмиссии, выпустила новую полностью электрическую трансмиссию, которую можно использовать в самых разных автомобилях
Автомобильная инженерная компания GKN запустила новую систему привода eTwinsterX, которая может предоставить производителям простой путь к частичной или полной электрификации своих автомобилей. GKN заявила, что новая система подходит для любого легкового автомобиля с любой компоновкой трансмиссии.
Гуру трансмиссии выделил три области, в которых система не имеет себе равных. Компактная упаковка компонентов позволила eTwinsterX обеспечить ту же выходную мощность, что и сопоставимая система, занимающая гораздо больше места. Это означает, что подход в стиле тетриса к интеграции такой системы в автомобиль становится проще, а значит, его можно применять более широко. Наконец, осевой двигатель приводится в движение двухступенчатой коробкой передач, что обеспечивает лучшую в отрасли эффективность, согласно GKN.
Включение технологии векторизации крутящего момента Twinster, впервые примененной в Ford Focus RS, и системы, которая позволяет RS использовать режим дрифта, повышает стабильность и маневренность.
GKN не является именем нарицательным, но его работа распространяется на всю автомобильную промышленность: Porsche 918 Spyder и BMW i8 - это всего лишь два передовых спортивных автомобиля, к разработке которых приложила руку специализированная компания.
Производители автомобилей обратились к GKN за помощью в разработке, поскольку они могут достичь желаемого сочетания мощности и производительности, к которому они стремятся. Новая система eTwinsterX является следующим шагом в этом процессе, и она имеет широкие возможности для настройки в соответствии с потребностями конкретного приложения.
Новая система eAxle может сосуществовать в спортивных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, причем первый приводит в действие переднюю ось, а второй - заднюю. Электроэнергия обеспечит дополнительный крутящий момент на более низких оборотах и обеспечит дополнительную тягу по сравнению с исключительно заднеприводными системами.
Компромисс веса всех связанных с гибридом компонентов должен быть уменьшен благодаря облегченной конструкции eTwinsterX. Поскольку отрасль движется к электрификации во многих формах, новая технология может быть использована в ряде новых моделей в будущем.