Ford Sierra RS Cosworth

От специальной трехдверной омологации до четырехдверного Sapphire Cosworth - вот все, что вам нужно знать о Sierra RS Cosworth

После 20 с лишним лет превращения обычных седанов в автомобили для ралли и гонок, которые были почти достижимы для обычных Джо, но жаждали, как суперкары, широкой публикой, повышение его игры было будет сложной задачей для Форда. Но в 1985 году он создал то, что, возможно, стало самым культовым быстрым автомобилем Ford за всю историю - Sierra RS Cosworth..

Неуловимая Sierra Cosworth была не просто дико выглядящей дорожной машиной, это была машина, спроектированная и построенная, чтобы побеждать в гонках. Правила группы А 1980-х годов требовали, чтобы было построено 5000 единиц, чтобы омологировать автомобиль и позволить ему конкурировать, поэтому, следуя традиции, установленной с Lotus Cortina и RS Escorts, Ford взял свою тогда нелюбимую Sierra и сделал ее подходящей. для соревнований.

Несмотря на монументальное крыло, выступающее из задней двери, самой важной частью горячей Sierra был ее 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Таким образом, Cosworth - инженерная фирма, разработавшая двигатель, - вошла в официальное название автомобиля.

Sierra Cossie, возможно, был первым Ford, удостоенным имени Cosworth, но отношения между двумя компаниями восходят к 1960-м годам, когда американский производитель автомобилей профинансировал разработку 3-литрового двигателя V8 для Автомобиль Lotus F1. Получившийся в результате двигатель V8, известный как DFV, стал доминирующим двигателем в Формуле-1 более десяти лет, выиграв 155 гонок Гран-при.

Cosworth также разработала четырехцилиндровый двигатель для гоночных и раллийных седанов Ford в конце 60-х и 70-х годах. Mk1 Escort RS1600, который заменил Twin Cam Escort с двигателем Lotus, имел двигатель объемом 1600 куб. см с 16-клапанной головкой, разработанной Cosworth, под названием BDA.

Sierra RS Cosworth: двигатель YB и технические детали

Формула Sierra не отличалась от формул более ранней омологации Escorts, Cosworth создал новую головку для одного из существующих блоков двигателя Ford, чтобы сделать его значительно более мощным.

Чугунный блок от Ford с одним верхним расположением распредвала, T88 Pinto, который использовался в Escort RS2000, лег в основу нового двигателя Sierra, получившего название YB. Cosworth разработал алюминиевую головку для блока Pinto с двумя кулачками с ременным приводом, приводящими в действие 16 клапанов; восемь впускных клапанов диаметром 35 мм и восемь выпускных клапанов диаметром 31 мм. Затем, поскольку это были 80-е и это было очень модно в то время, инженеры Cosworth добавили турбокомпрессор, Garrett AiResearch T3 и промежуточный охладитель, который увеличил мощность до 201 л.с. при 6000 об/мин и 205 Нм при 4500 об/мин. Это было в дорожной форме, когда в гоночной комплектации первые двигатели производили около 375 л.с., и это число быстро росло.

В сочетании с пятиступенчатой коробкой передач Borg-Warner двигатель Cosworth YB передавал крутящий момент на заднюю ось, оснащенную дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой. С 204 л.с. Sierra могла разгоняться от 0 до 62 миль в час за 6,2 секунды и достигать официальной максимальной скорости 150 миль в час.

Базовое шасси Cosworth во многом такое же, как и у обычной Sierra, с передним мостом со стойками MacPherson и задним полуприцепом на продольных рычагах. Тем не менее, он был изменен и настроен с помощью различных жесткостей пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости подразделением Ford Special Vehicle Engineering в соответствии с новым назначением автомобиля, а также была добавлена более быстрая рулевая рейка с 2,6 оборотами от упора до упора.

Многоспицевые диски 15х7 дюймов были обуты в шины 205/50 15 и покрыты вентилируемыми 283-мм дисками спереди с четырехпоршневыми суппортами и 273-мм сплошными дисками сзади с однопоршневыми плавающими суппортами.

Несмотря на схожую компоновку, никто не спутает RS Cosworth с обычной Sierra благодаря огромному заднему крылу, отходящему от задних стоек и поддерживаемому одной стойкой, балансирующей на багажнике. По словам Форда, крыло работало и могло создавать прижимную силу до 20,4 кг на скорости 120 км/ч.

В первых Sierra Cosworths использовалась простая и легкая трехдверная оболочка модели с одним большим окном в задней части, а не с двойным боковым окном, которое использовалось в Sierra XR4i. Помимо заднего антикрыла, есть более широкие арки для размещения 7-дюймовых колес, передняя воздушная заслонка, помогающая уменьшить подъемную силу, и глубокие боковые пороги.

Все автомобили имели наклонную стеклянную крышу и были окрашены в черный, белый или синий цвет лунного камня. Внутри Cossie был построен на уровне оборудования Sierra Ghia, за исключением добавления передних сидений Recaro и более спортивного рулевого колеса с тремя спицами.

Только базовая система безопасности Сейрры, если ее можно так назвать, мы использовали на Cosworth, и это означало, что даже некомпетентному вору не составило труда взломать ее и скрыться. Сочетайте его сильно завышенную цену, желанные детали, прикрепленные к нему, и его огромную производительность, и Cossies часто становились целью краж. В 90-е годы, когда автомобильная преступность и увеселительные поездки были на рекордно высоком уровне, страховые взносы на быстрые Форды были монументальными.

Sierra RS Cosworth: рекорд соревнований и омологация RS500

Ford Sierra RS500 Cosworth - передняя часть

В 1987 году, когда Cossie впервые выехал на гоночную трассу, он почти сразу начал побеждать. К июню того же года он одержал победу в первых двух этапах чемпионата Великобритании в Монро, гонке «24 часа Уилхайра» в Снеттертоне и «24 часа Нюрбургринга».

Несмотря на то, что Ford создавался как кольцевой гонщик, Ford использовал RS Cosworth и в ралли. Это не было безудержным успехом, его заднеприводная компоновка была устаревшей и не подходила для соревнований с полным приводом, но ему удалось выиграть одну победу в чемпионате мира по ралли и третью победу в ралли Мэн 1986 года против диких автомобилей группы B.

К 1987 году Форд хотел улучшить RS Cosworth, чтобы сохранить его конкурентоспособность, но не то, чтобы он действительно боролся. Правила разрешали вносить специальные модификации в гоночные автомобили, если было построено 500 дорожных моделей эволюции. Форд определил, что необходимо, чтобы сделать Cosworth более мощным, быстрым и стабильным, и создал Sierra RS500 Cosworth. Кузов малотиражного автомобиля был немного переделан: на заднем крыле появился 30-миллиметровый щиток на каталке, дополнительный спойлер на задней кромке багажника и бампер с большим количеством вентиляционных отверстий и нижней губой. Двигатель также был модифицирован, с увеличенным турбонаддувом и измененным впускным коллектором, чтобы увеличить пиковую мощность до 224 л.с..

Ford довел ограничения правил омологации до максимума для RS500, и дорожный автомобиль имел компоненты, которые вообще не были функциональными, но допускали легальные модификации гоночных автомобилей. В двигателе Cosworth YB RS500 была установлена неактивная система вторичного впрыска, поэтому при ее активации на гоночных автомобилях их двигатели могли поглощать большее количество топлива и производить больше мощности. С другой картой двигателя и вторыми форсунками, впрыскивающими топливо, гоночные RS500 выдавали «легкие» 485 л.с. И это не заняло много времени, прежде чем двигатель выдал 525 л.с.

Помимо бездействующих вторых форсунок, у RS500 были выступы на заднем подрамнике, чтобы предложить новое место для размещения продольных рычагов. Они на самом деле лишние, слишком хрупкие, чтобы на них можно было установить какие-либо компоненты подвески, и просто позволили гоночным командам изменить геометрию задней подвески автомобиля.

Модели RS500 были построены не компанией Ford. Вместо этого он передал работу Tickford, которая получила 500 комплектных обычных Cosworth и приступила к их преобразованию в более высокие спецификации, включая замену целых двигателей. Все модели RS500 должны были быть черными, но из-за того, что проект RS500 выполнялся в последнюю минуту, только 392 были черными, 52 синими и остальные 56 белыми.

Несомненно, ранее Sierra была успешной, но по-настоящему доминировала только тогда, когда RS500 вышла на трассу. Потребовалась победа в чемпионате DTM 88-го года, гонках Spa 24 Hours 1989 года, гонках Bathurst 1000 км 88-го и 89-го годов, чемпионате Австралии по кузовным гонкам 88-го и 89-го годов, чемпионате Японии по кузовным гонкам 88-го и 89-го годов и ' 90 Британский чемпионат по кузовным гонкам.

Sierra RS Cosworth: салон Sapphire и 4x4

История Косси не заканчивается на RS500. В 1988 году была построена более цивилизованная версия с четырехдверным кузовом Sapphire, сначала с той же заднеприводной компоновкой, что и у трехдверного оригинала, а затем с полным приводом. Но даже с более сдержанным экстерьером, шикарным велюровым салоном и представительской четырехдверной оболочкой Сапфир был далеко не скучным. Ранние заднеприводные автомобили мощностью 204 л.с. могли разогнаться до 60 миль в час за 6,1 секунды.

В 1990 году были внесены самые большие изменения в трансмиссию Cosworth, Ford заменил до 80 процентов деталей двигателя, увеличив мощность до 220 л.с., заменил тормоза и добавил систему полного привода, которая увеличила крутящий момент на 34: 66 перед и зад. В новой трансмиссии использовалась такая же компоновка заднего моста, как и в первых Cosworths, даже LSD с вискомуфтой остался, но коробка передач была полностью новой. Со встроенным центральным дифференциалом, опять же с вязкостной муфтой для ограничения проскальзывания и цепным приводом для переднего карданного вала, новая коробка передач направляла привод вперед по правой стороне двигателя к смещенному переднему дифференциалу. Несмотря на дополнительную мощность и потенциал для большей тяги, 4x4 Sapphire был медленнее до 60 миль в час, достигая скорости за 6,6 секунды.

Четырехдверный полноприводный Sapphire с его более жесткой и жесткой оболочкой, чем исходная трехдверка (благодаря переборке за задними сиденьями), созрел для превращения Ford в раллийный автомобиль. Он не управлял этапами ралли, как RS500 на трассах, но с тремя подиумами в 1990 году и двумя подиумами в 1991 году он подавал надежды. В результате 4x4 Sapphire также лег в основу более успешного раллийного автомобиля Ford Escort RS Cosworth.

Что мы сказали

Ford Sierra Cosworth - Дэвид Вивиан

Это не та установка, которую Форд подписал бы сегодня. Вы чувствуете нервную энергию шасси через рулевое управление, которое также имеет тенденцию к трамплину и извиванию при кратковременных изменениях развала. И есть степень качки, которая может нарушить гибкую езду на более суровых горках и провалах. Но есть и взаимные преимущества этого сравнительно легкого характера - не в последнюю очередь четкий поворот и способ, которым недостаточная поворачиваемость может быть удержана правой ногой.

Большая часть современного оборудования для седанов и хэтчбеков по сравнению с ним кажется онемевшей и отшлифованной. Не говоря уже о больше, шире и тяжелее. С рулевым управлением, похоже, и вполовину меньше информации с поверхности дороги. Или реагируйте так же точно или быстро на небольшие вводные данные, обрезающие строки. Уровни сцепления повысились, но сегодняшние ключи от машин слишком мало влияют на дорогу, как это делает Cossie. Это не особенно расслабляет, но несомненно захватывает.

Ford Sierra RS500 Cosworth - Ричард Миден

Динамично, RS500 - это старая школа: скромный уровень сцепления, но много ощущений и прозрачные черты управления. Рулевое управление с усилителем, но оно имеет приличный вес, а скорость отклика обеспечивает прекрасный баланс между маневренностью и стабильностью. Вы всегда точно знаете, на какое сцепление должна опираться передняя часть, что позволяет вам развивать большую скорость при повороте. После загрузки с поперечной перегрузкой шасси остается нейтральным как в быстрых, так и в медленных поворотах, только избыточная поворачиваемость с преднамеренной провокацией.

Как и следовало ожидать, Sierra любит скользить. Есть много возможностей блокировки рулевого управления, что тоже хорошо, поскольку переход от сцепления к скольжению может быть быстрым на мокрой дороге. Балансировка слайда требует деликатной работы с дроссельной заслонкой, так как вам нужно провести тонкую грань между поддержанием наддува и требованием слишком многого. Точно так же, если ваша правая нога слишком робкая, ускорение исчезнет, а вместе с ним и избыточная поворачиваемость. Это особая задача, но с наградами, так как Cossie чрезвычайно интересен, когда его освоят.

Что платить

25 000 фунтов стерлингов - 55 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra RS500 Cosworth

60 000 фунтов стерлингов - 90 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra Sapphire RS Cosworth

15 000 фунтов стерлингов - 30 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4

15 000 фунтов стерлингов - 30 000 фунтов стерлингов