Новая научно-исследовательская лаборатория Ford в Силиконовой долине сочетает в себе беспилотные автомобили, программное обеспечение и умную энергию - но что произойдет с устойчивой мобильностью, если их объединить?
Вождение уже не то, что раньше. Между меняющимися автомобильными рынками, растущим беспокойством по поводу выбросов углерода и демографическими мегатенденциями, такими как глобальная урбанизация, фундаментальное ценностное предложение для автопроизводителей меняется.
От оснащенных датчиками подключенных автомобилей, подключенных к проводной сети для генерации огромных объемов данных, до многообещающей инфраструктуры для электромобилей или все более приближающихся к рынку беспилотных автомобилей, автомобильное оборудование развивается быстро. На другом конце спектра есть также новая конкуренция за традиционную модель продажи личных автомобилей, в первую очередь в форме богатых наличными, основанных на программном обеспечении райдшеринговых или каршеринговых компаний.
Потенциал сокращения выбросов углерода огромен для каждой технологии: аналитика больших данных может использоваться для снижения стимулов к вождению в часы пик; совместные поездки можно использовать для сокращения поездок водителей-одиночек; новые решения «последней мили» могут быть реализованы, чтобы преодолеть устойчивый разрыв между автомобилями и общественным транспортом.
Тем не менее, остаются огромные препятствия для реализации этого потенциала в масштабе. Конфиденциальность и безопасность данных, развивающаяся нормативная база и безопасность при использовании технологий в дороге - все это движущиеся цели.
Общий знаменатель, который поможет соединить точки между всеми этими разрозненными событиями: данные.
«Все будет о том, как мы все можем обмениваться данными, и как мы можем делать это продуктивно и конфиденциально», - сказал Майк Тински, глобальный директор Ford Motor Co. по электрификации и инфраструктуре.
Расширение возможностей подключения открывает двери не только для связи между транспортными средствами, что может сократить трафик, но и для нового набора средств связи между транспортными средствами. Автомобили все чаще интегрируются со смартфонами и облачными развлекательными системами, но нетрудно представить сценарий, в котором все, от бытовой электроники, такой как носимые устройства, до инфраструктуры «умного города», каким-то образом связано с нашими автомобилями.
«Это своего рода безграничная точка, когда все подключено», - сказал Тиски, посчитав такой сценарий «своего рода нирваной Интернета вещей».
Новая цель Ford в этой сфере - это другая область, в которой происходят фундаментальные изменения в моделях доставки - энергетика, а не так, как можно было бы ожидать от автомобильной компании.
Умный транспорт, умная энергия
Чтобы побороться за место на переполненном и быстро развивающемся рынке транспортных средств, Ford на прошлой неделе открыл новый исследовательский центр площадью 25 000 квадратных футов в технологическом центре Силиконовой долины в Пало-Альто.
Учреждение, вмещающее до 125 сотрудников, созданное небольшой исследовательской группой, занимающейся программным обеспечением, которую Форд ранее содержал недалеко от Стэнфордского университета, находится всего в нескольких милях от штаб-квартиры Tesla Motor Co. и аналогичные исследовательские центры для таких автопроизводителей, как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Nissan.
«Это полностью ускоренный и гораздо более грандиозный план для Силиконовой долины», - сказал Тиски. «Цель лаборатории на самом деле состоит в том, чтобы сосредоточиться на всех новых технологиях, которые мы видим. Это включает в себя такие вещи, как данные, приложения, мобильность, подключение и автономность».
Помимо того, что новый объект не отстает от конкурентов, он призван предоставить Ford лучший доступ к стартапам и технологическим компаниям из Силиконовой долины, таким как принадлежащая Google компания по производству интеллектуальных термостатов Nest. Точно так же, как конкуренты Ford экспериментировали с автомобильными приложениями для потребительских гаджетов, таких как Google Glass и смарт-часы, американский автогигант сотрудничает с Nest в новом исследовательском проекте, призванном соединить дом и автомобиль.
Тински приводит пример клиента Ford и Nest, который только что вышел из спортзала. Теоретически автомобиль Ford, оснащенный датчиками, сможет улавливать повышенный метаболизм после тренировки, а затем отправлять сообщение умному термостату, чтобы он охладил дом непосредственно перед тем, как пользователь туда доберется. В качестве альтернативы, оповещение Nest об утечке угарного газа или сигнал датчика дыма может быть отправлено непосредственно в автомобиль, что даст пользователю возможность позвонить в службу 911 или вызвать экстренную службу.
Хотя количество сэкономленной энергии зависит от того, как пользователи питают свои дома и автомобили, Тински сказал, что реальный приоритет на данный момент - определить, существует ли вообще рынок для таких инструментов.
«Это скорее образ жизни», - сказал Тиски. «Это попытка понять, чего хочет клиент».
Уборщица за рулем
Тот же тип межмашинного взаимодействия, с которым экспериментируют Ford и Nest, может быть воспроизведен в других высокотехнологичных взаимодействиях, таких как новые формы общественного транспорта.
«Мы экспериментируем с автобусом, который может отклоняться от заданного маршрута», - сказал Тински о пилотном проекте Ford в Лондоне. Чтобы охватить более широкий географический охват, пользователи могут связываться с автобусом через «приложение, подобное Uber (для смартфонов)», - добавил он.
Парковка - еще одна извечная транспортная проблема, которую автопроизводители рассматривают в поисках новых рыночных возможностей. Подключенные автомобили могут использовать базы данных, которые каталогизируют открытые парковочные места, чтобы быстрее находить свободные места.
«Вся эта охота, - сказал Тиски, говоря о примерно 30 процентах городских выбросов, связанных с неэффективным вождением в поисках места для парковки, - это просто астрономическая цифра».
Новые инструменты обработки данных, парковщики самообслуживания - или автомобили, которые оставляют своего владельца и паркуются сами - это еще одна более футуристическая возможность на ранней стадии исследования, сказал Тиски.
Стэнфордский университет, пионер в области беспилотных автомобилей, был привлечен к помощи Ford в оттачивании программного обеспечения и алгоритмов, которые могли бы помочь вывести автомобили на рынок, особенно в условиях конкуренции со стороны таких, как близлежащая лаборатория автономных транспортных средств Nissan. и неавтомобильные компании, такие как Google.
Опять же, знакомый вопрос об автономных транспортных средствах заключается в том, каков результат для устойчивости.
Обзор автомобилей, находящихся на дорогах сегодня, и даже автомобилей, используемых в райдшеринге и каршеринге, охватывает весь спектр от умных автомобилей, подключаемых электромобилей и гибридов до огромных внедорожников или устаревших моделей с высоким уровнем выбросов. Идеализированное видение будущего, полного самоуправляемых транспортных средств, обычно не включает в себя огромные облака выхлопных газов, но до сих пор неясно, что автономные транспортные средства могут означать на самом деле для выбросов.
Тинкси предсказывает слияние более чистых автомобилей и новых технологий.
«Если вы думаете, что автономные автомобили - это высокотехнологичный продукт, а подключаемые к сети или электромобили - это высокотехнологичные, вы, вероятно, думаете о слиянии этих двух вещей», - сказал он. «Неудивительно, что автономный автомобиль Google - электрический».