Ferrari запатентовала новую инновацию, направленную на повышение точности рулевого управления. Подробности здесь
Ferrari получила патент на систему рулевого управления, которая может обещать большую точность, чем когда-либо прежде.
В новом патенте описывается система, предназначенная для уменьшения неточностей и непоследовательной обратной связи, присущих существующим настройкам рулевого управления, что потенциально позволяет управлять спортивными автомобилями следующего поколения с большей точностью, чем те, которые доступны сегодня.
Это работает на основе того, что при обычной настройке рулевого управления комбинированное воздействие рулевого механизма и универсальных шарниров в рычажном механизме рулевой колонки приводит к «ошибке передачи» между действиями водителя на руле и реакцией на руль. передние колеса. По сути, когда водитель поворачивает руль, колонка и рычажный механизм должны компенсировать первоначальный провис, пусть и небольшой, до того, как колеса зафиксируют ввод.
Эта ошибка передачи также приводит к непостоянному усилию, необходимому для поворота рулевого колеса с заданным усилием. В патенте также отмечается, что геометрия рулевого управления современных автомобилей также приводит к разнице усилий в зависимости от того, поворачивает ли водитель влево или вправо.
В патенте Ferrari подробно описана установка, которая устраняет эту ошибку трансмиссии и незначительные отклонения в усилии рулевого управления. Программное обеспечение рассчитывает угол и крутящий момент, прикладываемые к рулевому колесу, данные, которые затем отправляются на электрический сервомеханизм, чтобы применить пропорциональное усилие к самой системе рулевого управления. Соединение с колесами по-прежнему механическое, но настройка усилителя компенсирует эту «ошибку трансмиссии» и возникающие в результате колебания сил.
В патенте отмечается, что из-за того, как система настроена, водитель «ощущает» такое же усилие, как если бы система не стояла на месте, но само усилие более стабильно. В Ferrari говорят, что система проста и недорога в реализации, так как физическое рулевое оборудование остается прежним, а программное обеспечение не требует ни большой вычислительной мощности, ни больших резервов памяти.
Что такая система означает для реальной обратной связи с водителем, неясно - в патенте говорится, что в описанной системе «восприятие вождения, воспринимаемое водителем, не всегда оптимально». Ferrari по-прежнему молчит о системе в отношении будущих дорожных автомобилей, заявляя, что она «не передает никаких комментариев по зарегистрированным патентам» и что нет никаких гарантий, что запатентованные системы появятся на каких-либо будущих дорожных автомобилях Ferrari.