Наш главный автомобиль года выжимается из сил на динамометрическом стенде, на трассе и на протяжении мили по прямой
Феррари Ф40. Мы видим иконку; Ferrari видит эталон для 599 GTB Fiorano. Звучит почти фантастично, чтобы установить производительность настоящего суперкара со средним расположением двигателя в качестве цели для Grand Tourer с передним расположением двигателя.
F40 может быть почти 20 лет, но даже по сегодняшним меркам 1100-килограммовый шоссейный гоночный автомобиль с двойным турбонаддувом невероятно быстр. Журнал Fast Lane в конце 80-х установил тестовую передачу на единицу и зафиксировал от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды, 0-100 за 7.8 и 0-140 в 14 погибших. Другие независимые тесты показали, что он был на пару десятых быстрее до 60 и 100 миль в час. Как бы то ни было, это серьезный вызов для GT с кожаной отделкой и двигателем V12, который весит более 1700 кг - это на 55% больше.
Конечно, помогает то, что V12, расположенный далеко позади длинной носовой части 599, является производным от последнего суперкара Ferrari, Enzo. Безнаддувный 6-литровый агрегат выдает заявленные 611 л.с. (точную цифру мы получим позже на динамометрическом стенде) и 448 фунт-футов, что должно проверить сцепление задних шин, хотя, как и в случае с 612 Scaglietti, их задача поддерживается тот факт, что массы автомобиля настроены так, чтобы смещать вес назад.
Эта философия является ключом к успеху последних автомобилей Ferrari с передним расположением двигателя. Распределение веса, близкое к среднемоторному автомобилю, обеспечивает повышенную тягу, в то время как расположение двигателя позади передних колес и большая часть других тяжелых компонентов автомобиля между осями способствует легкому и естественному балансу управления. Он работает как на 612, так и на 599, хотя инженерам Ferrari пришлось приложить гораздо больше усилий, чтобы сделать более спортивную модель 599 с более короткой колесной базой способной с легкостью развивать свои 600+ л.с.
Основные принципы модели 599, основанные на технологии алюминиевого шасси, используемой в других современных автомобилях Ferrari, были тщательно продуманы до мельчайших деталей. В автомобиле также представлены такие функции, как сверхчувствительные «магнитореологические» полуактивные адаптивные амортизаторы., сделанная на заказ система динамической стабилизации «F1-Trac» и самая быстрая версия механической коробки передач F1 с автоматическим сцеплением, получившая соответствующее название F1-SuperFast. В результате получился автомобиль, значительно более совершенный, чем 550/575M Maranello, который он заменяет.
Субъективно, все это работает великолепно - 599 - наш правящий автомобиль года - но может ли он действительно прибить цифры, соответствующие F40? Мы скоро узнаем, потому что наша последняя встреча с самым мощным серийным автомобилем Ferrari (Enzo считается специальной серией) начинается в Миллбруке. Как и модель 599, поставляемая для нашего конкурса «Автомобиль года», этот экземпляр поставляется с опциональными тормозными дисками CCM (углеродно-керамический материал), коробка для которых до сих пор была отмечена всеми покупателями в Великобритании, и коробкой передач F1-S - традиционной. Ожидается, что на долю открытых ворот с ручным управлением будет приходиться менее 10% продаж по всему миру.
Когда в начале этого года мы тестировали модель 612, на ней присутствовала пара сотрудников Ferrari из Италии. Возможно, мерой того, насколько важным для Ferrari является производительность более спортивного Fiorano, является то, что штатный писатель Кэтчпоул и я встречаем в Миллбруке целую фалангу сотрудников Ferrari, шестеро из которых из Италии, одетые в блестящие красные куртки. Они здесь для того, чтобы убедиться, что модель 599 находится в хорошем состоянии, и дать советы о том, как извлечь из нее максимальную пользу, которые, как мы увидим, окажутся весьма полезными.
Мы разбиваем лагерь на южной петле прямой мили и приступаем к установке нашего тестового оборудования VBOX только для того, чтобы установить его рядом с собственным оборудованием Ferrari. Есть момент зависти VBOX, когда мы понимаем, что их машина более современная, чем наша, но это быстро забывается, когда мы видим, что их дисплей на приборной панели мгновенно показывает скорость 0-100 км/ч (62 мили в час). Это избавит нас от необходимости загружать все наши данные тут же, чтобы проверить, какой метод запуска является лучшим - и здесь задействована некоторая значительная техника, как демонстрирует тест-пилот Мишель Коги Костантини.
Я пристегиваюсь ремнями безопасности на пассажирском сиденье, и Мишель нажимает на большую красную кнопку запуска. Стартер жужжит на удвоенной скорости, прежде чем огромный V12 схватывает и оживает. Я улыбаюсь. Да, резонансное, глубокое полоскание 12 цилиндров звучит знакомо; несмотря на более приземистый впускной узел и менее изогнутые выпускные коллекторы, нет никаких сомнений в том, что этот двигатель тесно связан с двигателем Enzo.
Мы делаем несколько стабильных заездов со скоростью 100 миль в час, чтобы прогреть жизненно важные органы 599 до нужной температуры. Они включают в себя зигзаги с подогревом шин, которые произвели бы впечатление на Алонсо, каждый поворот руля так послушно и немедленно транслируется в изменение направления, что я врезаюсь в чередующиеся валики сиденья. Удовлетворенные тем, что все готово, мы выстраиваемся в линию с простой перспективой на милю прямо перед нами, и Мишель рассказывает мне о процедуре старта.
Это не относится к кнопке с пометкой LC. Управление запуском предназначено для экономии сцепления и трансмиссии за счет раскручивания задних колес, что эффектно, но не быстро. Вместо этого процесс таков: установите переключатель «манеттино» на руле в режим «гонки», а затем, поставив левую ногу на тормоз, выберите сначала с помощью лепестка «вверх», затем потяните назад и удерживайте лепесток «вниз». на пару секунд. Есть звуковой сигнал, который является сигналом для нажатия на педаль газа. Обороты растут быстро, но не так, как если бы коробка передач была в нейтральном положении, и когда стрелка тахометра достигает 4000 об/мин, вы спрыгиваете с педали тормоза.
Я испорчен своей первой попыткой, слишком медленно отпуская тормоз без полного газа, что добавляет привкус накладки сцепления в атмосферу кокпита, но через несколько попыток я делаю то, что кажется удовлетворительным, как оптимальный старт.599 срывается с траектории, перераспределяя вес на задние колеса, они полностью сцепляются и направляют всю яростную, ревущую энергию V12 на поверхность. Сильно вдавленный в спинку сиденья, все, что мне сейчас нужно сделать, это набраться ума, чтобы потянуть за рычаг переключения на вторую передачу, когда воющий V12 качается почти до 8000 об/мин, но без заедания ограничителя. Сделав это, я могу наслаждаться шумом и, казалось бы, неугасающим порывом, который разгоняет нас до 100 миль в час, и восхищаться скоростью и точностью переключения на повышенную передачу - оно практически плавное. Мы легко разгоняемся до 160 миль в час за милю и развиваем скорость до 170 миль в час на обратном пути.
Исследуя наши имперские единицы VBOX, я обнаружил, что 599 настолько же быстр, насколько и ощущается: 30 миль в час разгоняются за примечательные 1,5 секунды, 60 миль в час - всего за 3,5 секунды, а 100 разгоняются за столь же впечатляющую скорость. 7,4 сек. Конечно, на скорости 14,3 секунды до 140 миль в час 599-й отстает от F40 на три десятых, но если бы они выстроились по обе стороны от рождественской елки в Санта-Поде, я бы не знал, за кого ставить. Мало того, оглядываясь назад, я обнаруживаю, что 599 так же быстр, как Enzo, до 60 миль в час и всего на четыре десятых отстает от него при 100 милях в час - героические времена, учитывая, что он весит на сотни килограммов больше и имеет на 40 л.с. меньше.
Другие выдающиеся показатели включают четверть мили за 11,6 секунды (при 128 милях в час) и набор времени на третьей передаче, которые показывают, что каждые 20 миль в час приращение от 40-60 миль в час до 80-100 миль в час занимает не более 2,0 секунд. На дорогах Великобритании это предпочтительная передача для обгона. Не менее разрушительным является время 11,9 секунды 0-100-0, эти массивные углеродные диски тянут 599 от 100 миль в час до полной остановки менее чем на 300 футов и генерируют в среднем 1,1 г в этом процессе.
Нет никаких сомнений в том, что коробка передач F1-SuperFast является фактором ошеломляющего времени разгона. Его самая высокая скорость переключения передач - всего 100 миллисекунд - сравнима со 150 мс у Enzo и 250 мс у 575. Это время измеряется с момента, когда сцепление начинает отключаться, до его полного повторного включения, и это то, что Ferrari называет «ускорением». зазор'. Оно было сокращено до 100 мс за счет небольшого перекрытия выключения и повторного включения сцепления с фактическим переключением передач (которое занимает всего 40 мс), при этом программное обеспечение предугадывает приближение паритета скоростей вращения соответствующих валов и шестерен.
Представьте себе самое красивое, почти синхронизированное ручное переключение, которое вы когда-либо делали, и вы близки. Помогает двухдисковое сцепление с меньшей инерцией, а также новые вилки переключения передач из штампованной стали, а не из чугуна, что опять же помогает снизить инерцию.
Однако F1-SuperFast - это не только самые быстрые переключения. Общее время переключения варьируется в зависимости от нагрузки двигателя и открытия дроссельной заслонки, что является долгожданным усовершенствованием коробки передач этого типа и почему на дороге она выполняет свои функции более незаметно, чем большинство других. Сравните это, скажем, с системой BMW SMG на M6, где водитель выбирает скорость переключения; в самом быстром режиме переключение передач SMG далеко не такое плавное и быстрое, как F1-S, и вы постоянно меняете его в соответствии со своим настроением (или просто выбираете среднее значение). F1-S оценивает ваше настроение по тому, как вы используете газ. Единственная странность в том, что при запуске он по умолчанию работает в автоматическом режиме.
Нет никаких сомнений в том, что 599 развивает заявленную мощность, но наша следующая остановка - катящаяся дорога Dyno Dynamics в WRC Technologies, Сильверстоун. Пристегнутый, прогретый и резкий рывок на четвертой передаче, Fiorano звучит устрашающе и выглядит готовым сорваться с катков. Однако все не так. Пиковая мощность первого запуска не превышает 570 л.с., а следующие несколько не лучше. Инженер по калибровке двигателей Джорджио Франкомарко подключает свой ноутбук к сети, когда 599-й ревёт на динамометрическом стенде, и подтверждает, что всё в порядке на остром конце.
Маленькие черные крошки, посыпанные Кенни Пи, довольно храбро установленным в задней части испытательной камеры со своей камерой, предполагают другую причину. Задние P Zero нагреваются настолько, что отбрасывают кусочки резины и, возможно, даже прилипают к роликам, увеличивая сопротивление качению. Свежий, крутой комплект прикручен болтами, и при первом запуске график показывает пиковую мощность 621 л.с. Ferrari указывает мощность 620 л.с. (611 л.с.), так что это лучше, чем ожидалось, но только на 1,6%. Тем не менее, крутящий момент увеличился на целых 10 процентов по сравнению с указанным значением, достигнув пика в 493 фунта на фут, а не в 448.
Мягкость шин интересная. Ferrari не будет первой компанией, которая получит дополнительное сцепление, указав мягкий состав. В начале 90-х у меня была старая Honda NSX, которой посчастливилось увидеть 5000 миль от пары задних колес, в то время как оригинальные полуслики на последних Mitsubishi Evos также недолговечны.
На дороге модель 599 обладает приятной упругостью. Это начинается с сиденья, которое имеет глубокую скульптуру, прочную обивку и идеально выровнено с педалями и рулевым колесом с толстым ободом. Коробка передач более эффективно управляет сцеплением при маневрировании, чем другие типы F1, но столь же плавно; дроссельная заслонка и тормоз имеют хороший вес и ощущение; езда на низкой скорости устойчивая, но не аварийная.
С самого начала звук V12 великолепен, а приливы и отливы его сложной, громоподобной ноты, когда вы глубоко нажимаете на газ на высокой передаче, просто эпичны. При подаче на 3000 об/мин наблюдается явный прирост, а при 5500 об/мин - к этому времени вы быстро приближаетесь к трехзначной скорости на четвертом месте. 599 просто чувствует, что он входит в свою колею, поездка успокоилась, ветер и дорожный шум приглушены. Нажмите на газ, и он мгновенно рванет вперед с силой, которая оглушит пассажиров.
Работа магнитореологических демпферов проходит практически незаметно, как и должно быть. Применяя магнитное поле, можно увеличить вязкость жидкости внутри них, сделав их более твердыми примерно за четверть времени, необходимого для реакции демпфера с регулируемым клапаном. Крен, тангаж и приседание регулируются системой, но 599 чувствует себя вполне естественно в серии поворотов. Сквозь сиденье штанов он кажется таким же тяжелым, как позже покажут весы, и все же это потрясающе маневренный автомобиль.
Проезжайте несколько поворотов с усилием, и он меняет курс более энергично, чем, скажем, Lamborghini LP640 со средним расположением двигателя, хотя лично мне хотелось бы, чтобы руль был потяжелее. Недостаточная поворачиваемость может возрасти, если вы немного амбициозны с начальной скоростью (довольно легко войти в поворот быстрее, чем вы ожидаете), и это может быть лучше выражено более отчетливым ощущением потери веса рулевого управления.
Тем не менее, настройка Manettino по умолчанию «спорт» кажется идеально подходящей для активной езды по сухим дорогам. Вы можете почувствовать, как задняя часть прогибается под нагрузкой в середине поворота, а задние шины склоняются к проскальзыванию на выходе, но дальше ситуация не обострится. Система F1-Trac тонко модулирует мощность на основе входных данных различных датчиков, в том числе измеряющих скорость передних и задних колес, которые передаются в динамическую модель, хранящуюся в системе управления. Для менее благоприятных условий есть настройки «лед» и «низкое сцепление» (читай: мокрая дорога), которые делают амортизаторы мягче, в то время как обычная система ASR заменяет F1-Trac, уменьшая пробуксовку и активируя отдельные тормоза, если это необходимо для поддержания. стабильность.
На одно деление выше слова «спорт» стоит слово «гонка», которое считается подходящим только для использования на треке. Он предлагает максимальную скорость переключения и снижает устойчивость и контроль тяги, чтобы допустить большую степень проскальзывания, хотя в крайних случаях все еще существует некоторая адаптация траектории на основе модели динамики F1-Trac. Подумайте, что вы можете добиться большего, и последний поворот манеттино полностью отключает все системы стабилизации и контроля тяги, оставляя вам только антиблокировочную систему тормозов. Полезно отметить, что цветная полоса в верхней части электронного экрана слева от тахометра сразу показывает, какой режим выбран.
На автодроме в Бедфорде мы опускаем Феррари на весы. Ferrari указывает снаряженную массу 1688 кг для модели с механической коробкой передач. Этот автомобиль с коробкой передач F1 и опциональными карбоновыми тормозами (которые экономят 13 кг) весит 1733 кг, разделенных на переднюю и заднюю части 48/52.
Что касается кругов, я начинаю с настроек гонки. У меня есть собственное целевое время: 1:24.45, установленное самым быстрым автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом, который мы когда-либо пробовали, Corvette Z06 мощностью 505 л.с. и массой 1400 кг. Многие мощные автомобили чувствуют себя странно медленными на широкой плоской западной трассе, но не на Фьорано. Взглянув на странный момент ускорения на 8000 об/мин на дороге, вы получите огромное удовольствие. Подгонка V12 в пределах аса от ограничителя в течение трех кругов ведет к сенсорной перегрузке.
Режим гонки, безусловно, дает вам некоторую свободу самовыражения при прохождении поворотов, но как только вы акклиматизируетесь к феноменальной скорости 599, становится очевидным, что есть определенный стиль, который нужно использовать для самого быстрого круга. Как и на прямой, цель должна состоять в том, чтобы удерживать задние колеса подсоединенными, чтобы вы использовали всю мощность двигателя для движения вперед, а не размазывали трассу черными линиями.
Это нормально в простых поворотах со средней скоростью, но в пугающе быстрой второй части кривых Палмера преобладает недостаточная поворачиваемость, и борьба с избыточной поворачиваемостью не ощущается (или не доказывается) быстрее. Кроме того, на выходе из быстрых поворотов в конце круга Fiorano до последнего держит равновесие, а затем раскачивается дальше, как будто его шины только что перегрелись. К счастью, в гоночном режиме F1-Trac вмешивается всякий раз, когда возникает подобное превышение, останавливая его дальнейшее движение, но не замедляя автомобиль, как это обычно делает ASR..
То, что именно делает F1-Trac на круге, становится очевидным, когда я поворачиваю маннетино и беру на себя полный контроль и ответственность на последних двух кругах. Очень сложно так сильно нажимать на мощность так рано в поворотах, когда задние колеса не раскручиваются к выходу. С другой стороны, очень весело балансировать 599 в героическом скольжении с избыточной поворачиваемостью, спокойно включая и выключая блокировку. С другой стороны, вы знаете, что тратите время впустую, и VBOX показывает это - около секунды отстает от лучшего времени в «гонке».
Настало время Z06, но я полагаю, что это еще не все, потому что карбоновые тормоза не так кусаются, как на прямой. Обычно мы делаем все возможное из того, что нам дают, но с шестью сотрудниками Ferrari под рукой мы можем приблизиться к идеальной машине. Итак, мы берем кофе, пока устанавливается новый комплект колодок, а также пара дополнительных 20-дюймовых дисков для передней части, чтобы посмотреть, уменьшат ли они недостаточную поворачиваемость на поворотах Палмера.
«Самые быстрые водители едут немного быстрее, когда все системы выключены», - мягко говорит автомобильный инженер Мартино Каванна. Я не думаю, что это сработает для меня, и с несколькими чистыми кругами на обновленной машине (лишь с очень небольшим снижением недостаточной поворачиваемости) я считаю, что мы дали Fiorano хороший шанс. Я доволен лучшим кругом 1:23.10, что ставит его впереди Z06, F430, 911 GT3 RS и Ascari KZ1. Однако выясняется, что у парней из Феррари была своя цель, и они разочарованы тем, что я не смог побить время полноприводного Lamborghini Gallardo (1:22.80).
Я не думаю, что это действительно имеет значение. 599 GTB - чрезвычайно совершенный автомобиль: пять часов за рулем, от Маранелло до Кастеллана для нашего недавнего конкурса «Автомобиль года», подтвердили его репутацию GT, и здесь он показал, что его всесторонняя производительность соответствует F40.. Это удивительно, учитывая, насколько он тяжелее, но у него действительно один из лучших двигателей в мире, который, как оказалось, сочетается с самым впечатляющим ручным переключением передач, которое мы когда-либо пробовали.
Проще говоря, нет другого GT, который мог бы сравниться ни с исключительной широтой возможностей 599 GTB, ни с богатством впечатлений. Это будет какая-то машина, которая свергнет его с позиции величайшего GT в мире.
Технические характеристики
| Двигатель | 65-градусный V12, 5999cc |
| Максимальная мощность | 611 л.с. при 7600 об/мин (проверено: 621 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 448lb·ft при 5600 об/мин (испытано: 493lb·ft) |
| 0-60 | 3.5 |
| Максимальная скорость | 205 миль на галлон (заявлено) |
| В продаже | Сейчас |