Поскольку ураган Айрин благополучно позади, я решил поделиться историей из моих лет до полета, об одном из моих самых страшных опытов в качестве пилота
Поскольку ураган Айрин благополучно позади, я решил поделиться историей из моих лет до полета, об одном из моих самых страшных опытов в качестве пилота.
Из моего бортового журнала, вот мои записи о полете в ноябре 1985 года. Там только небольшое место для примечаний, поэтому они не детализированы. Но их достаточно, чтобы живо напомнить мне о том дне. Эти записи дословны и поэтому загадочны:
-------11-2 M20C N78959 W09 - МакКоллум, Кеннесо, Джорджия, 3,9 часа с Полом, Барб. Посетите Шейверс. ЛОРАН в Северную Каролину, затем ВОР; ППП большую часть времени
11-4 M20C N78959 McCollum - Stateville NC 2.0 часаМрачный прогноз. Самый сильный дождь!! Двигатель вышел из строя @7000’ над горой Барретта из-за ливней
11-4 M20C N78959 Стейтсвилль - LYH 1,3 часаАварийная посадка в Стейтсвилле, MVFR (слава Богу!) Попробуй продвинуться дальше. Больше ливней; Предупредительная посадка LYH. Останавливались в Holiday Inn
11-5 M20C N78959 LYH-W09 1,3 часа
В основном ППП, небольшой дождь. Хорошо быть дома!!-------
Пол мой друг со школьных времен, и я удивлен, что он вообще поехал со мной в эту поездку, учитывая еще один случай, когда мы летали на Багамы несколькими годами ранее (возможно, это история для другого раза).). Вместе с его женой Барб мы отправились в Джорджию, чтобы навестить еще одного школьного друга и его жену.
Это был приятный визит, и когда пришло время возвращаться домой, я проверил погоду. Прогнозируется дождь, но именно поэтому FAA изобрело приборный рейтинг (который был у меня). Так что я почувствовал себя пуленепробиваемым и подал заявку на вылет домой.
Дождь, который ожидался впереди, оказался одним из самых сильных, с которыми я когда-либо сталкивался, и вызвал наводнение, которое считается вторым по величине наводнением в истории Вирджинии. (Перейдите сюда для списка десяти худших.)
Mooney M20C (не тот, на котором мы летали)
Самолет, на котором мы летели, был старым Mooney 1963 года выпуска, принадлежавшим моему студенту. Он разрешил мне пользоваться им бесплатно, когда я захочу; Я только что заплатил за газ. Mooney - очень хороший четырехместный самолет с небольшим пространством внутри - он создан для скорости.
Во время полета 4 ноября из Джорджии мы начали сталкиваться с дождем в Северной Каролине, который становился все сильнее до такой степени, что самолет действительно протекал (дождь проникал через швы в крыше и капал на Барб в спина). Он стал настолько громким из-за огромного количества воды, падающей на самолет, что это было не похоже ни на что, с чем я сталкивался в самолете. Я чувствовал себя так, как будто нахожусь на подводной лодке, и едва слышу контроллер через гарнитуру.
Потом двигатель просто заглох.
Отсутствие рева мотора оставило нас в маленьком (и о Боже, в тот момент оно казалось маленьким) прохудившемся судне на высоте 7 000 футов, под самым сильным дождем, который я когда-либо видел. Оглядываясь сквозь туман времени, было бы глупо думать, что я могу точно описать все свои эмоции и мысли в тот момент, но я отчетливо помню пару вещей.
У меня были две конкурирующие мысли, которые требовали эфирного времени в моем мозгу. Один из них был что-то вроде: «Ну, ты идиот, вот как ты попадаешь в журнал Flying, и все пилоты, читающие твой рассказ в разделе Aftermath, будут цокать, цокать о том, каким ты был болваном, когда летал в таких условиях. сверх ваших возможностей». Другой мыслью было чувство непреодолимой вины за то, что мой доверчивый друг и его жена оказались в такой ситуации. Я не шучу, чувство вины было одной из моих самых сильных эмоций.
Я чувствовал эффект адреналина и, помню, сознательно думал, что должен держать себя в руках ради друзей. Я посмотрел на Пола, сидящего справа от меня, и он смотрел на меня широко открытыми глазами. Он знал, что это серьезно, но он брал пример со меня, и я изо всех сил старалась выглядеть спокойной.
Все вышеперечисленное - мысли, взгляды - были в первые секунды после заглушения двигателя. Я включил микрофон и сказал диспетчеру: «Вашингтон-центр, Муни 959. У нас отказал двигатель»
Я включил радио так, чтобы слышать диспетчера, и она ответила: «Роджер 959, каковы ваши намерения?» В тот момент это показалось мне несколько забавным, но я счел за лучшее не делиться своим весельем с Полом. Я просто сказал: «Нам нужно приземлиться».
Конечно, мы собирались приземлиться, нужно нам это или нет. Вопрос был в том, переживем ли мы приземление?
Диспетчер сказал: «Роджер 959, поверните направо на 180 градусов, вектор на гору Барретта. Текущая погода на поле: 200-метровая облачность, видимость полмили, сильная гроза. Ветер…» Я не могу вспомнить конкретный ветер, но я точно помню, что это было 200 с половиной… классические погодные минимумы ILS. Это была минимальная погода для полета по ILS с работающим двигателем. И я собирался попробовать это в тупик!
Я должен упомянуть, что местность была гористой, а аэропорт Барреттс-Маунтин находится на высоте 1030 футов над уровнем моря. Это была не очень приятная перспектива.
Затем, на полпути к повороту (а что у меня было, кроме как попробовать?), мы выскочили из-за высоких кучевых зарослей и оказались в чистом воздухе. Я сразу выровнял крылья и остановил поворот; никоим образом я не собирался возвращаться в облака. Впереди было больше облаков, но были просветы, и я мог видеть землю. Я бы рискнул с посадкой вне аэропорта, которую я мог видеть, а не с мертвой меткой до 200 футов, которую я не мог видеть.(Примечание: если бы мы были еще на полмили к западу, мы бы завершили этот поворот в облаках, и исход этой истории, вероятно, был бы совсем другим.)
Оглянувшись через левое плечо, я посмотрел на облака, поднимающиеся, вероятно, на высоту более 40 000 футов и простирающиеся по линии с юго-востока на северо-восток, насколько я мог видеть. Я сказал Центру, что вернулся в VMC (визуальные метеорологические условия), но, честно говоря, ничего не помню из того, что говорил. Она сообщила, что Стейтсвилль, штат Северная Каролина, находится в 12-часовой позиции и в 10 милях от меня.
Разрез по ПВП, показывающий аэропорт Стейтсвилля (аэропорт Барреттс-Маунтин теперь, по-видимому, является частной территорией под названием Little Mountain Airport)
Я не уверен, на какой высоте я находился в это время (хотя я все еще находился на комфортном уровне над местностью, которую я мог видеть) и мог ли я планировать всю дорогу до Стейтсвилля. Я был в восторге от перспективы просто выбрать чистое поле. Наши шансы на выживание взлетели до небес!
После дождя двигатель начал кашлять, возвращаясь к жизни. На протяжении всего этого испытания винт вращался, вращаясь в воздушном потоке (вам действительно нужно поработать над этим, чтобы заставить винт фактически остановиться без работающего двигателя). Каждый раз, когда пропеллер поворачивается, магнето зажигает свечи зажигания (по два комплекта в каждом цилиндре для резервирования), поэтому в подобных случаях двигатель постоянно пытается перезапуститься.
Оказывается, причиной отказа двигателя было огромное количество проглоченной воды. Двигателю внутреннего сгорания для работы требуется всасываемый воздух, а сильный дождь вытеснял воздух, поэтому двигатель просто заглох. Я мог бы избежать сбоя, выбрав «Альтернативный воздух», который обеспечивает другой путь для воздуха, который достигает двигателя, минуя воздушный фильтр. Альтернативный воздух обычно выбирается в тех случаях, когда воздушный фильтр обледенел, но вполне мог сработать и в этом случае… Никогда не узнаю.
В любом случае, по мере того, как вода пробиралась через систему, двигатель чихал и, наконец, кашлянул, вернувшись к жизни где-то на высоте около 2000 футов. К тому времени, когда я был на последнем заходе на посадку в Стейтсвилле, он мурлыкал как никогда сладко.
Эпилог: Каким-то образом я убедил Пола и Барб вернуться в самолет и отправиться домой в Лисбург (тогда W09 был идентификатором аэропорта Лисбурга; теперь это JYO). Это действительно свидетельствует о моих способностях убеждать, но даже спустя 26 лет они поражают меня.
Я думал, что мы можем держаться к востоку от дождя, но я ошибался, и как только мы начали сталкиваться с дождем на рейсе из Стейтсвилля, Пол начал указывать вниз, показывая, что хочет сесть на землю. Так что я направился в Линчбург, штат Вирджиния, где мы и заночевали. Подход к Линчбергу был непростым делом - вплоть до потолка в 200 футов и видимости в полмили в ливневый дождь. Можете поспорить, я наблюдал за приборами двигателя во время захода на посадку и был очень рад оказаться на земле… снова.