Автомобили с нулевым уровнем выбросов, как это предписано в Калифорнии, Нью-Йорке и Массачусетсе, потенциально могут заменить крупные центральные коммунальные предприятия в качестве основного источника выработки электроэнергии в США, пишет ученый-исследователь из Делавэрского университета в недавнем выпуске журнала. Транспортные исследования.
Уиллетт Кемптон, старший научный сотрудник Центра энергетической и экологической политики UD, подсчитал, что парк легковых автомобилей США имеет в 10 раз больший потенциал для выработки электроэнергии, чем все электрогенерирующее оборудование страны вместе взятые.«Если бы значительная часть автопарка была электрифицирована, - пишет он, - это затмило бы генерирующие мощности электроэнергетических компаний при меньших капитальных затратах, сравнимой доступности и расположении ближе к нагрузкам».
Автомобили с батарейным питанием будут обеспечивать электроэнергией в периоды пикового спроса и заряжаться от электросети, когда спрос низкий.
Гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах обладают потенциалом непрерывного производства электроэнергии. Он говорит, что электромобиль на топливных элементах, работающий на природном газе дома и/или на работе, может обеспечивать постоянную мощность, когда стоит в гараже, и работать на водороде или метаноле..
Кемптон обнаружил, что аккумуляторные электромобили, которые подключаются для дозаправки, требуют только 220-вольтовой трехфазной сети переменного тока на 40 ампер. блок подключения и зарядки/разрядки для передачи до 8 кВт пиковой мощности от транспортного средства к коммунальному обслуживанию. Это находится в пределах диапазона существующей домашней проводки и может использоваться во время пикового спроса или сбоя системы. Он подсчитал, что коммунальная служба сэкономила 2 370 долларов, и предполагает, что коммунальная служба могла бы передать часть этой экономии владельцу транспортного средства в виде замены аккумулятора, снижения тарифов на электроэнергию или единовременной выплаты.
Поскольку аккумуляторные электромобили уже производятся GM, Chrysler, Toyota, Honda и рядом более мелких компаний, ученый UD призывает сместить исследования, чтобы сосредоточиться на разработке аккумуляторов для большего количества циклов заряда/разряда, разработке транспортных средств на топливных элементах, выбирая приемлемые варианты оплаты и выявляя хороших кандидатов для первоначальных крупномасштабных программ.