Причины медленного внедрения электромобилей различаются в зависимости от страны.
Если будущее за электромобилями, почему кажется, что это будущее так далеко?
Раньше говорили, что электромобили никогда не взлетят, пока они не смогут проехать такое же расстояние, как бензиновый или дизельный автомобиль. Даже тогда отсутствие точек зарядки аккумуляторов считалось препятствием для их успеха.
Но оба эти возражения либо уже преодолены, либо находятся на пути к преодолению. Правительства намерены запретить продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в течение следующего десятилетия во многих странах. Так почему же на дорогах мира меньше электромобилей (EV)?
Причины медленного внедрения электромобилей различаются в зависимости от страны. Опрос в Великобритании показал, что наиболее распространенной причиной отказа от покупки было отсутствие точек быстрой зарядки (37%), за которыми следовали опасения по поводу диапазона (35%) и стоимости (33%)..
Хотя две трети американцев, опрошенных Pew Research, согласны с тем, что электромобили полезны для окружающей среды, такая же доля считает их дорогими, а треть обеспокоена их надежностью.
Опрос в Великобритании показал, что наиболее распространенной причиной отказа от покупки было отсутствие точек быстрой зарядки (37%), за которыми следовали опасения по поводу диапазона (35%) и стоимости (33%).
Вот четыре причины медленного внедрения электромобилей.
1. Слишком дорого
Цена - очевидная причина для сомнений. До сих пор электромобили стоили дороже, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем. Однако сторонники утверждают, что электромобили в долгосрочной перспективе дешевле из-за более низких затрат на топливо, обслуживание и техническое обслуживание.
Данные, собранные на веб-сайте сравнения comparethemarket.com, показывают, что полностью электрический Nissan Leaf стоит 28 620 долларов США в Испании, где цены на эту модель самые низкие, по сравнению с бензиновым Nissan Micra аналогичного размера, который будет стоить покупателям в Испании $17 255.
Расходы можно сократить, взяв в аренду автомобильный аккумулятор, а не включив его в первоначальную цену. Эксперты говорят, что аренда батареи стоит от 69 до 138 долларов в месяц с тем преимуществом, что в конце срока службы ее заменят бесплатно.
Отраслевые аналитики говорят, что снижение стоимости литиевых батарей, которые питают электромобили, приведет к падению цен на автомобили в ближайшем будущем. Тем временем субсидии способствовали распространению электромобилей и гибридных автомобилей.
2. Недостаточно зарядных устройств
Несмотря на то, что общедоступные зарядные устройства для аккумуляторов устанавливаются во всем мире с растущими темпами - по данным Международного энергетического агентства (МЭА), за последние пять лет они увеличились в семь раз - по-прежнему существует мнение, что их недостаточно для поддержания электромобилей. в дороге.
Это мнение небезосновательно. По данным МЭА, в Европе только Франция, Италия и Нидерланды до сих пор поставили зарядные станции в количестве, требуемом Директивой ЕС об альтернативной топливной инфраструктуре.
В других странах большая часть роста общественной зарядной инфраструктуры была в Китае, где количество быстрых зарядных устройств увеличилось на 44 процента в 2020 году до 310 000. В отличие от этого, МЭА сообщает, что было 38 000 быстрых зарядных устройств. в Европе на конец 2020 года и всего 17 000 в США
3. Нехватка чипа
Все это предполагает, что вы можете просто пойти и купить новый электромобиль. Но во всем мире нехватка микрочипов сдерживает поставки всех типов, в том числе электромобилей. IHS Markit сообщает, что только в первом квартале 2021 года производство 1,4 млн автомобилей и легких фургонов было прекращено.
В нем говорится, что производители чипов боролись со спросом, который вырос, когда автопроизводители увеличили производство после блокировки COVID-19. Аналитики ожидают, что дефицит сохранится до 2021 и 2022 годов, что, по их словам, повлияет на доступность автомобилей всех типов.
4. Опасность возгорания батареи
Исследование Deloitte подтвердило, что самые большие опасения потребителей по поводу электромобилей во всем мире связаны с запасом хода и отсутствием точек зарядки. Но в Китае 31 процент опрошенных выразил беспокойство по поводу безопасности аккумуляторных технологий.
Возгорание аккумуляторных батарей в электромобилях привлекло большое внимание средств массовой информации, но, по словам Олы Вилстранд, руководителя проекта шведского государственного исследовательского института RISE, нет явных доказательств повышенного риска возгорания электромобилей. На самом деле, говорит он, риск может быть даже ниже.
Причины для надежды
Несмотря на трудности, продажи электромобилей во всем мире растут. МЭА сообщает, что глобальные продажи электромобилей выросли на 140 процентов в первом квартале 2021 года по сравнению с тем же периодом 2020 года.
Китай лидирует с полумиллионом новых электромобилей, проданных за этот период, за ним следует Европа (450 000). Даже в США продажи электромобилей удвоились по сравнению с первым кварталом 2020 года.
Уже более 10 миллионов электромобилей находятся на дорогах мира, а МЭА прогнозирует 145 миллионов к 2030 году. В нем говорится, что их может быть еще больше, если правительства предоставят такие стимулы, как увеличение количества пунктов зарядки и повышение налогов на ископаемое топливо.
Всемирный экономический форум созвал Глобальный альянс аккумуляторов, объединяющий 42 глобальные организации, включая производителей и производителей сырья. Они говорят, что батареи играют ключевую роль в снижении углеродного следа в транспортном и энергетическом секторах.
Альянс заявляет, что к 2040 году во всем мире потребуется около 290 миллионов точек зарядки для обеспечения перехода на электромобили всех типов, что потребует общих глобальных инвестиций в размере 500 миллиардов долларов.