Mercedes-Benz излагает свои планы по гибридам, электромобилям и топливным элементам, а также по двигателям внутреннего сгорания
Компания Daimler изложила свои планы развития технологий трансмиссии на ближайшие несколько лет на мероприятии «Дорога в будущее» в Штутгарте, где она родом.
Планы подробно описывают обязательства фирмы в размере 11 миллиардов фунтов стерлингов в области мобильности на электричестве и топливных элементах, но также подтверждают позицию Mercedes о том, что у двигателей внутреннего сгорания еще много жизни, даже если это означает, что практически каждая модель в модельном ряду автопроизводителя будет на каком-то этапе электризуются.
Подключаемые гибриды
К 2017 году Mercedes-Benz предложит десять подключаемых гибридов в своем модельном ряду, хотя некоторые из них не будут предлагаться для продажи в Великобритании.
Это больше, чем нынешнее число, равное восьми, и отражает утверждение Mercedes о том, что плагины в настоящее время являются «лучшим из обоих миров», что позволяет вести местное вождение с нулевым уровнем выбросов и избегать «беспокойства». электромобили.
Ключом будет улучшение электрической части общего запаса хода автомобилей, и этот процесс уже в действии. В настоящее время Mercedes использует литиевый аккумулятор емкостью 8,7 киловатт-часа в своих моделях с подключаемым модулем, но к 2017 году он будет увеличен до 13,5 кВт-час (достаточно примерно для 31 мили полностью электрического диапазона) без каких-либо штрафов с точки зрения размера или веса. по сути, гораздо большая емкость от батареи того же размера, что и в текущих моделях.
Примечательно, что Mercedes прогнозирует дальнейший скачок, увеличившись еще на 30% к 2020 году и предлагая около 75 миль пробега к 2025 году, что вдвое больше, чем у существующих подключаемых гибридов. Все дело в улучшении клеточной химии.
Аккумуляторный электропривод
Впервые на горизонте появился пример автомобилей, наиболее подходящих для работы на электричестве: модельный ряд Smart. Daimler представит новые Smart Fortwo, Fortwo Cabrio и Forfour Electric Drive на автосалоне в Париже этой осенью.
Новая трансмиссия автомобиля была выставлена в Штутгарте вместе с прототипом кузова, хотя выставленный аккумулятор, похоже, был от предыдущей модели (емкостью 17,6 кВтч). Однако новый автомобиль будет предлагать больший запас хода, чем существующая модель, и может быть дешевле - вторичным преимуществом усовершенствованной аккумуляторной технологии является снижение стоимости, а также увеличение емкости..
Электроэнергия в целом будет медленно распространяться по всему модельному ряду Mercedes, начиная с нового автомобиля, который также будет представлен в Париже. Mercedes описывает его только как «более крупный» электромобиль, и единственная инженерная схема его трансмиссии затрудняет оценку его размера.
Запас хода составляет 500 км (около 310 миль), что ставит будущий продукт Mercedes примерно на один уровень с Tesla Model S.
Технология топливных элементов
Мерседес, одна из немногих компаний, делающих ставку на топливные элементы, выпустит GLC F-Cell в 2017 году.
Основное преимущество по сравнению с чисто электрической моделью - поскольку заявленный запас хода равен 500 км (310 миль) для недавно анонсированного электромобиля - это время дозаправки.
Клиенты, участвующие в существующей программе испытаний F-элементов Mercedes B-класса, имеют среднее время дозаправки 2,8 минуты, что не отличается от времени дозаправки автомобиля внутреннего сгорания и не должно вызывать отторжения. потребителей, как несколько часов, которые электромобиль может зарядить от чего угодно, кроме быстрой зарядки.
Мощность внутреннего сгорания
Глава отдела стратегии и планирования продуктов Mercedes Вилко Старк настаивает на том, что двигатели внутреннего сгорания будут оставаться важной частью глобальной мобильности, по крайней мере, в течение следующего десятилетия и, вероятно, в течение значительного времени после этого.
Это включает в себя дизельные двигатели, которые привлекли внимание в прошлом году, в частности, из-за устройств Volkswagen для ограничения выбросов и осознания того, что твердые частицы в значительной степени способствовали загрязнению городских районов с тех пор, как дизели стали более популярными.
Для Mercedes ответ заключается в проектировании существующих дизельных двигателей в соответствии с будущими нормами выбросов Евро-7, которые официально вступают в силу с сентября 2017 года, с постоянным использованием системы впрыска мочевины, продаваемой как BluTec.
Но еще один компонент нынешних дизельных силовых агрегатов - сажевые фильтры - будет все чаще использоваться и в бензиновых моделях. В Mercedes-Benz S500 уже используется сажевый фильтр для бензина, и в ближайшие годы он будет сокращать ассортимент бензиновых двигателей Mercedes.
Как и усовершенствованная аккумуляторная технология, как в виде 48-вольтовой электрической системы, способной накапливать и высвобождать большое количество энергии для удовлетворения вспомогательных потребностей, таких как автомобильные технологии, так и более мощные элементы, такие как активные стабилизаторы поперечной устойчивости - и технология «мягкого гибрида». Здесь используется 48-вольтовый генератор с ременным приводом.
Последний уже некоторое время существует на рынке с такими технологиями, как Honda Integrated Motor Assist. Концепция, которую Mercedes называет интегрированным стартер-генератором (ISG), заключается в том, что тонкий электродвигатель находится между двигателем и трансмиссией, накапливая энергию при замедлении и подавая ее при включении. Как и старая система Honda (и в отличие от более традиционных гибридов), ISG не будет управлять автомобилем в режиме полного электромобиля, но снимает нагрузку с двигателя внутреннего сгорания без большого снижения веса.
На вопрос, будет ли он в конечном итоге использоваться во всем диапазоне - вплоть до таких моделей, как Smart Fortwo, например, - Mercedes не дал никаких обязательств, хотя компания подтверждает, что в настоящее время он лучше всего подходит для продольных конфигураций двигателей, и, в частности, предстоящий рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель бренда.