Двигатели для опасных зон (взрывозащищенное опасное местоположение Motor Dayton для таких мест, как нефтехимическая и химическая переработка, горнодобывающая промышленность и производство зерна)
Опасные районы
Электроприводы / двигатели, работающие во взрывоопасных зонах, должны быть сконструированы и спроектированы таким образом, чтобы они не могли стать источником воспламенения. Это относится не только к нормальному функционированию и запуску, но и к неисправностям, например, при остановленном роторе.
Указанные ограничения температуры для горячих поверхностей в качестве потенциального источника воспламенения имеют для типов защиты от воспламенения:
- Взрывонепроницаемые корпуса «d» (передача взрыва на внешнюю сторону исключена) и
- Корпуса под давлением «p» (взрывоопасная атмосфера хранится вдали от источника воспламенения)
которые должны выполняться только снаружи корпуса.
Из-за отставания в изменении температуры корпуса двигателя кратковременное повышение температуры обмоток над предельной температурой температурного класса связано с такими типами защиты от воспламенения, которые считаются некритичными с точки зрения взрывозащиты.
Напротив, с двигателем защиты от воспламенения типа повышенной безопасности «e» (подавление искр и высоких температур), превышающим предельную температуру соответствующего температурного класса, для которого предусмотрен двигатель, внутри двигателя даже в краткосрочной перспективе нет допустима.
Таблица 1 - Предельные температуры электрических машин типа защиты от воспламенения типа «e» с классом изоляционного материала F.
| Предельные температуры (° C) | |||||||
| Температурный класс | T1 | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | |
|
Класс зажигания IEC / EN 60079-14, Tab.1 |
> | 450 | 300 | 200 | 135 | 100 | 85 |
|
Максимальная температура поверхности EN 50014. Табл.1; IEC / EN 60079-14 Табл.1 |
≤ | 450 | 300 | 200 | 135 | 100 | 85 |
|
Класс обмоток F непрерывно EEx e, EN 50019, табл. 3 |
≤ | 130 | 130 | 130 | 130 | 95 | 80 |
|
Класс обмотки F на конце t E EN 50019, табл. 3 |
≤ | 210 | 210 | 195 | 130 | 95 | 80 |
НЕ ПОРАЖЕН = определяется по температурному классу газа
COLORED = определяется классом температуры (класс изоляции) обмоток
Исходя из требования о том, что преждевременные повреждения и старение обмоток двигателя должны быть надежно предотвращены, существует еще одно ограничение в отношении характеристики нагрева обмоток: допустимое предельное повышение температуры, соответствующее классу изоляционного материала (температурный класс) обмотки уменьшаются по сравнению с нормальными значениями на 10-15 К в двигателях защиты от воспламенения типа «е».
Теоретически это означает удвоение срока службы обмоток и способствует повышению безопасности, что также приводит к снижению выходной мощности по сравнению со стандартными значениями для двигателя такого же размера.
Допустимая предельная температура обмотки в электрической машине типа защиты от воспламенения Повышенная безопасность «е» зависит, с одной стороны, от температурного класса от взрывозащиты, а с другой - от класса изоляционного материала обмотки, В таблице 2 приведены соответствующие предельные значения для двигателей класса изоляции F.
Если используется другой изоляционный материал, эти значения изменяются в соответствии с температурным классом изоляционного материала (таблица 2).
Таблица 2 - Предельные температуры двигателей защиты от воспламенения типа «e» и «d» в отношении класса изоляционного материала обмоток
| Предельные температуры (° C) | ||||
| Класс изоляции | Е | В | F | ЧАС |
| "D", Непрерывное обслуживание | 115 | 120 | 145 | 165 |
| «E», Непрерывное обслуживание | 105 | 110 | 130 | 155 |
| «E», в конце t E -time | 175 | 185 | 210 | 235 |
Что касается характеристик повышения температуры электрической машины, следует учитывать два рабочих состояния: непрерывный и заторможенный двигатель ротора.
При непрерывной работе при полной нагрузке машина медленно нагревается и через несколько часов, в зависимости от ее размера, достигает своей установившейся температуры. При максимально допустимой температуре окружающей среды эта установившаяся температура не может превышать предельную температуру класса изоляционного материала или температурного класса.
В схематично представленном примере характеристик нагрева машины класса изоляционного материала класса F на рисунке 1 ни один допустимый предел температурного класса T4, ни класс изоляционного материала F не превышаются после достижения установившейся температуры. Второй случай работы следует рассматривать как более критичный. Это происходит, если ротор 3-фазного асинхронного двигателя застопорится после работы при рабочей температуре.
Ток, который затем течет, в несколько раз превышает номинальный ток и вызывает быстрое повышение температуры обмотки ротора и статора.
Контрольное устройство должно отключить устройство от источника питания в течение времени нагрева t E, то есть время достижения предельной температуры обмоток. Время нагрева t E - время, в течение которого достигается допустимая температура с условием заторможенного ротора, начиная с рабочей температуры. Это характерное количество двигателя.
Двигатели для опасных зон - заводская табличка
Как видно из приведенного примера двигателя с заторможенным ротором на рисунке 1, предельные температуры температурного класса для применений T4 и T3 определяют t E -time.
Рисунок 1 - Схематическое представление тепловой характеристики двигателя. При блокировке при рабочей температуре двигатель должен быть отключен от источника питания в течение времени tE.
Если, однако, машина предназначена для опасных зон с температурным классом T2 (или T 1), тепловой предел определяется кратковременной допустимой предельной температурой класса изоляционного материала F 210 ° C.
Эксмоторы не являются взрывозащищенными. Они обеспечивают необходимую защиту от взрыва посредством дополнительных мер по установке, включая соответствующий выбор оборудования и условий эксплуатации.
С взрывозащитой типа повышенной безопасности «e» это особенно требует подключения к правильно выбранному и настроенному защитному устройству защиты от перегрузки.
Ресурс: Аллен Брэдли - Низковольтное распределительное устройство и контрольное устройство