Уменьшение напряжения и пускового тока
Серийно соединенные дроссели (рис. 1) или резисторы (рис. 2) уменьшают напряжение на двигателе и, следовательно, также пусковой ток. Начальный крутящий момент уменьшается вокруг квадрата тока.
Двигатель запускается через дроссели или резисторы
Начиная с дросселей
В состоянии покоя импеданс двигателя мал. Большая часть напряжения питания падает по последовательно соединенным дросселям.
Поэтому крутящий момент отрыва двигателя сильно уменьшается.
С увеличением скорости напряжение на двигателе увеличивается из-за падения потребления тока и векторного распределения напряжения между двигателем и реактивного сопротивления, подключенного последовательно.
Рисунок 1 - Запуск двигателя через последовательно соединенные дроссели
Следовательно, крутящий момент двигателя также увеличивается. После запуска двигателя дроссели замыкаются основным контактором K1M с задержкой по времени, и пусковой контактор K2M выпадает.
Запуск через резисторы
Основная принципиальная схема в основном такая же, как описано выше, с той лишь разницей, что дроссели заменяются более дешевыми резисторами.
Рисунок 2 - Запуск двигателя через последовательные резисторы
При таком методе пусковой ток может быть лишь немного уменьшен, так как крутящий момент двигателя падает с квадратом напряжения и напряжение на двигателе, кроме как при запуске через дроссели, только незначительно увеличивается с увеличением скорости. Более выгодно уменьшать серию сопротивления во время старта.
Это уменьшает напряжение на резисторе и увеличивает его по мотору. Таким образом, расходы на оборудование значительно больше.
Более простым решением являются замкнутые электролитические резисторы с отрицательным температурным коэффициентом. Их омическое сопротивление автоматически уменьшается во время пуска из-за нагрева пусковым током.
Ссылка: Руководство по эксплуатации распределительного устройства низкого напряжения и управления - Техническое справочное руководство для инженеров-электриков NHP