DT Swiss объединилась с Swiss Side для производства новой колесной пары ERC 1100 Dicut Endurance, разработанной с учетом аэродинамики, управляемости и стабильности
DT Swiss заявляет, что колесная пара ERC 1100 Dicut с дисковыми тормозами и ободами глубиной 47 мм обеспечивает очень низкое сопротивление при всех соответствующих углах рыскания, а также комфорт и надежность. Колеса предназначены для использования как на гравии, так и на асфальте.
Новые колеса первыми были разработаны в соответствии с тем, что DT Swiss называет своей концепцией Aero+, основанной на аэродинамическом сопротивлении, управляемости и эффективности.
«Мы в DT Swiss вводим желаемые свойства колеса в программное обеспечение [Swiss Side]. Затем программное обеспечение непрерывно изменяет геометрию колеса и выполняет весь процесс расчета CFD с каждым изменением… чтобы найти геометрию, которая наилучшим образом соответствует желаемым свойствам».
Затем была разработана наиболее многообещающая геометрия, которая в итоге была доставлена в аэродинамическую трубу GST в Имменштааде, Германия.
«ERC 1100 Dicut имеет сверхнизкие показатели лобового сопротивления при всех соответствующих углах рыскания», - говорит DT Swiss. «Лучше всего то, что он находится на одном уровне с конкурентами как при использовании шин 25 мм, так и 28 мм».
Конкурентами, о которых идет речь, являются Reynolds Aero 46 и Zipp 303 Firecrest.
На этом графике показана мощность лобового сопротивления (в ваттах) при углах рыскания (кажущегося ветра) от -20° до +20° на скорости 45 км/ч (28 миль в час). Синяя линия - это Reynolds Aero 46 с шиной 25 мм, белая линия - Zipp 303 Firecrest с шиной 25 мм, верхняя красная линия - ERC 1100 Dicut с шиной 28 мм, а нижняя красная линия - ERC 1100 Dicut с шиной 28 мм. установлена шина 25 мм.
Как видите, лобовое сопротивление ERC 1100 Dicut больше, чем у конкурентов во многих моментах, но DT Swiss говорит, что разница невелика и что для получения преимущества они сосредоточились на управляемости и устойчивости.
«Для того, чтобы оставаться аэродинамическим в первую очередь, вы должны чувствовать себя комфортно независимо от ситуации при езде, потому что только тогда вы сможете сохранить аэродинамическое положение», - говорит DT Swiss. «Вот почему характеристики управляемости колеса являются ключевыми.
“Колесо ERC 1100 Dicut лучше всего справляется с ветром, обычно встречающимся на дороге. Это верно независимо от ширины шины, которую вы выбрали для езды».
DT Swiss говорит, что геометрия обода означает, что он максимально предсказуемо реагирует на изменение угла рыскания, давая гонщику возможность реагировать и сохранять контроль над мотоциклом. Форма обода также означает, что силы, создаваемые ветром на руле, сведены к минимуму, что позволяет водителю дольше удерживать аэродинамическое положение.
DT Swiss говорит, что широкие диски ERC 1100 Dicut - внутренняя ширина составляет 19 мм, максимальная внешняя ширина - 27 мм - были оптимизированы для использования широких (28 мм) шин, поскольку более широкая площадь контакта и более низкое давление шина приводит к большему сцеплению и большему комфорту. Кроме того, широкое пятно контакта снижает сопротивление качению.
Корпус втулки был изменен по сравнению с обычной втулкой Dicut, чтобы минимизировать поверхность воздушного потока и снизить сопротивление на 0,4 Вт (при 45 км/ч). Втулки основаны на DT Swiss 240. Они работают на подшипниках Sinc Ceramic и удерживаются на месте новой версией оси RWS с рычагом Plug In, который можно снять для улучшения аэродинамики.
ERC 1100 Dicut db 47 - db, обозначающий совместимость с дисковыми тормозами - имеет 12-миллиметровые оси и использует дисковые роторы с центральным замком. Ободья готовы к бескамерному использованию.
DT Swiss заявляет вес 710 г (спереди) и 820 г (сзади).
Колеса будут продаваться по цене 1 999,98 фунтов стерлингов, когда они поступят в продажу в марте 2017 года.