Лукас ди Грасси проезжает круг по Донингтон-парку на машине Формулы-Е. Видео и подробности здесь
Если вы когда-нибудь хотели узнать, каково это - сесть за руль электрического одноместного гоночного автомобиля Формулы E, теперь у вас есть ответ благодаря Лукасу ди Грасси.
Ответ ветрено - очень, очень ветрено. Трудно дать окончательный вердикт о звуковых качествах Формулы Е до того, как серия стартует в Пекине в сентябре этого года, но ясно, что гонщикам придется привыкнуть к тишине электрических гонок, как и зрителям. Для болельщиков, уже обеспокоенных отсутствием шума в Формуле-1, Формуле E, возможно, предстоит тяжелая борьба.
С визуальной точки зрения начало сериала хорошее. С камерой, прикрепленной к его козырьку, продуваемый ветром круг ди Грасси настолько близок к вождению одного из болидов Формулы E этого года, насколько это возможно. Это далеко от точки и брызги - ди Грасси проводит свой круг, борясь за сцепление с шинами с протектором дорожного типа.
Бразильский гонщик на выносливость стал партнером немецкого гонщика Даниэля Абта в команде Audi Sport ABT Formula E. Несмотря на участие немецкого автопроизводителя, автомобиль ABT идентичен другим автомобилям серии первого года выпуска. Пока Formula E стартует, каждая команда будет использовать одно и то же шасси Spark-Renault SRT 01E. Каждая команда параллельно разрабатывает свой уникальный автомобиль, готовый участвовать в последующих сезонах, если популярность Формулы Е вырастет.
Ранний темп в недавней тестовой сессии в Донингтоне был установлен ди Грасси и ABT, зафиксировав лучшее время за первые два дня тестов. Бывший гонщик Формулы-1 Себастьян Буэми, выступавший за e.dams Renault показала себя самой быстрой в следующих двух сессиях. «Я впервые управлял автомобилем на полной мощности, и я очень доволен его характеристиками», - сказал ди Грасси после второго дня испытаний.
Несколько гонщиков отметили разницу в производительности между квалификационными и гоночными настройками во время начального теста. Правила Формулы E требуют, чтобы мощность гонки была снижена с полных 200 киловатт (268 л.с.) до 133 кВт (178 л.с.), чтобы сохранить запас хода в течение каждого часового заезда, хотя водители смогут использовать кнопку наддува для временного увеличения мощности. при прохождении.
В квалификационном круге время круга составляет 1:31, а начальный темп – это всего лишь усик от самых быстрых кругов, установленных автомобилями Формулы-3 на всей трассе Гран-при Донингтона, что дает зрителям представление о том, в каких гонках они могут участвовать. ожидать, когда Формула E попадет на каждую из десяти уличных трасс в течение сезона.
Эти уличные трассы, включая события в Берлине, Майами и Монако, должны позволить зрителям быть ближе к действию, чем многие одноместные сериалы. Понравится ли им то, что они услышат, останется без ответа до закрытия сезона в Лондоне 27 июня 2015 года.