Land Rover дебютирует с новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач в Evoque на автосалоне в Женеве. Подробности и впечатления от вождения здесь
Range Rover Evoque получит новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную совместно с ZF, и мы опробовали ранний прототип.
Новая коробка передач пришла на смену шестиступенчатому автомату. Обещаны улучшенная экономия топлива и снижение выбросов CO2, а также адаптивная система переключения передач, которая, по утверждению Land Rover, учится различным стилям вождения.
В отличие от восьмиступенчатой автоматической коробки передач ZF, используемой в BMW M135i, Jaguar F-type и XF, новая девятиступенчатая коробка передач разработана специально для поперечных конфигураций двигателя. Продуманная (и запатентованная) система кулачкового сцепления заменяет обычный пакет сцепления, что в сочетании с новым гидравлическим насосом и некоторой плотной упаковкой гнезд шестерен приводит к снижению веса на 7,5 кг по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Новая коробка передач всего на 6 мм длиннее предыдущей версии.
В то время как тест-драйв нашего прототипа был ограничен короткой ездой по Женеве в сопровождении сотрудника Range Rover (к сожалению, без буксировки или бездорожья), мы можем сообщить, что система выглядит гладкой, отточенной и управляемой. Переключения передач практически незаметны и к тому же быстры.
Коробка передач при определенных условиях пропускает передачи. Например, при необходимости передаточные числа поменяются местами с 9-го на 5-е. Если вы едете слишком быстро для ручного переключения на более низкую передачу, коробка передач запомнит запрос и переключится на более низкую передачу при необходимости и/или во время кикдауна.
Мы не достигли головокружительных высот 9-й передачи во время нашего тест-драйва, но Land Rover утверждает, что самое высокое передаточное число обеспечивает более низкие обороты и, соответственно, лучший расход топлива. Самое низкое передаточное число ниже, чем у предыдущего шестиступенчатого автомобиля, что обещает лучшую буксировку, а также характеристики и управляемость на бездорожье.
Последний пункт резюмирует новый девятиступенчатый автомат от ZF. Его основная цель - повысить эффективность. Будет ли им приятно пользоваться на дороге, и не станут ли все эти соотношения препятствием для удовольствия от вождения? Мы воздержимся от решения до более тщательного тест-драйва.