РИЧЛАНД, Вашингтон - «Слишком жарко, чтобы держать в руках» - это не просто клише для пилотов ВВС и наземных экипажей, когда F-16 заходит на посадку. Сильное торможение вовремя останавливает самолет, но может привести к высоким температурам, которые могут привести к разрыву шин или воспламенению топлива во время дозаправки для быстрых разворотных миссий.
Раннее предупреждение о таких рисках вскоре станет возможным благодаря сенсорной системе, разрабатываемой в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории Министерства энергетики. Прототип сенсорной системы позволит наземным экипажам измерять температуру тормозов F-16 при посадке и поможет экипажу и пилоту подготовиться к худшему, если тормоза опустятся до 1800 градусов по Фаренгейту, что может привести к экстренному торможению.
«Пилоты должны знать уровень риска, с которым они сталкиваются во время посадки, чтобы они могли решить, следует ли им выруливать от других самолетов», - сказал Джим Скорпик, главный инженер Pacific Northwest. «И как только истребитель благополучно приземлится, если наземным экипажам потребуется дозаправка для следующей миссии, они могут проверить сенсорную систему, чтобы убедиться, что тормоза достаточно остыли».
Система датчиков устраняет эти риски, соединяя датчик температуры, который может определять температуру до 2000 градусов по Фаренгейту, с радиочастотной меткой. Датчик будет вставлен в существующий износный штифт размером с большой гвоздь, который используется для контроля износа тормозных колодок на F-16. Прилагаемая радиочастотная метка на колесе состоит из крошечного кремниевого чипа и антенны, соединенной с датчиком промышленным кабелем.
Когда самолет приземлится, наземные бригады будут использовать беспроводное ручное устройство, называемое запросчиком, которое направляет радиоволны на радиочастотную метку на расстоянии до 100 футов. Радиоволны активируют радиочастотную метку, которая собирает показания температуры с датчика. Затем радиочастотная метка отправляет эту информацию обратно на запросчик. Также устройство может одновременно считывать информацию с множества меток.
Военные изучают более совершенные системы безопасности, поскольку новые системы вооружения и топливные блоки для большей дальности полета привели к увеличению веса самолета F-16. Дополнительный вес может означать, что пилотам нужно тормозить сильнее, чтобы остановиться на том же расстоянии от взлетно-посадочной полосы.
Инженеры Pacific Northwest провели наземные испытания сенсорной системы, чтобы убедиться, что установленная на колесе метка может связываться с опросчиком. Испытания проводились при поддержке 388-го истребительного авиаполка, дислоцированного на базе ВВС Хилл недалеко от Огдена, штат Юта, https://www.hill.af.mil/. Этой осенью инженеры Pacific Northwest планируют провести дополнительные испытания прототипа системы.
F-16 Fighting Falcon стоимостью 20 миллионов долларов впервые поднялся в воздух в 1976 году и используется странами НАТО. F-16 участвовал в большем количестве миссий операции «Буря в пустыне», чем любой другой самолет, и стал неотъемлемой частью успеха миссий операции «Союзные силы» над Косово в 1999 году. Ожидается, что нынешний парк вооруженных сил США, состоящий из 1500 человек, останется активным до 2020 года.
Деловые запросы по этой или другим технологиям Pacific Northwest следует направлять по телефону 1-888-375-PNNL или по электронной почте: [email protected].
Pacific Northwest является одной из девяти многопрофильных национальных лабораторий Министерства энергетики США и проводит исследования в области окружающей среды, энергетики, здравоохранения и национальной безопасности. Компания Battelle, базирующаяся в Колумбусе, штат Огайо, с 1965 года управляет Тихоокеанским Северо-Западом для Министерства энергетики США.