Renault Sport объявила, что не будет выпускать самый быстрый дорожный автомобиль Clio
Renault Sport заявила, что не будет выпускать свой дикий Clio R. S.16. Концепт был представлен на Гран-при Монако и стал подарком Renault Sport к 40-летию самой себя. По сути, это Renault Sport Clio с двигателем мощностью 271 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач от Megane 275 Trophy-R. Но R. S.16 - это не просто шоу-кар: шасси было сильно модернизировано, что сделало его самым быстрым дорожным автомобилем, когда-либо носившим значок Renault Sport.
К сожалению, он не будет запущен в производство и останется лишь одним из инженерных проектов Renault Sport. Renault дал нам следующее заявление: «Clio R. S. построен на заводе Alpine Dieppe. Здесь можно производить очень маленькие серийные автомобили ручной сборки (здесь мы делали Clio V6, Spider и, в настоящее время, некоторые автомобили для соревнований - Clio Cup, Formula Renault и т. д.). Завод также готовится к выпуску Alpine, и именно из-за этого было принято решение не отвлекать внимание от производства нескольких моделей R. S.16. Рассматривался вариант отсрочки R. S.16 до запуска Alpine, но это означало бы первую половину 2018 года, слишком долго, чтобы клиенты могли ждать».
Мы были очень впечатлены RS16, когда ездили на нем ранее в этом году; мы нашли его гибким, привлекательным и удивительно быстрым. Мы разочарованы, узнав, что он не станет серийным автомобилем, но надеемся, что Alpine станет достойной альтернативой.
Нам предоставили доступ к разработке R. S.16, когда Renault Sport надеялся сделать его автомобилем ограниченного производства. «Мы хотели сделать еще один сумасшедший автомобиль [например, Spider и Clio V6], чтобы отпраздновать 40-летие Renault Sport, - говорит управляющий директор Патрис Ратти, - но мы хотели сделать что-то еще быстрее и лучше, чем Clio V6».
‘Мы пришли к идее взять Clio R. S. и поставить Megane R. S. трансмиссия в нем. Мы обдумывали идею разместить двигатель сзади, как у Clio V6, но он был бы очень тяжелым. В любом случае, мы в Renault Sport лучше разбираемся в автомобилях с передним расположением двигателя и передним приводом».
Проект родился в конце прошлого года, а это значит, что R. S.16 вызревает всего несколько месяцев. «Мы начали думать об автомобиле в октябре, - говорит Ратти, - а в ноябре провели исследование упаковки. Мы увидели, что можно поставить большой двигатель от Megane на Clio, и в конце ноября мы опередили Renault».
Небольшая группа инженеров из дорожного и спортивного подразделений Renault Sport, а также дизайнер приступили к проекту, как только он получил зеленый свет. «Кажется, легко взять двигатель с одной машины и поставить на другую, - говорит инженер по автоспорту Кристоф Шапелен, - но [размеры] двигателя и коробки передач Megane сильно отличаются от таковых у Clio. Чтобы адаптировать это, нам понадобились некоторые элементы интерфейса, а поскольку у двигателя больше крутящего момента, нам также понадобились кронштейны сверху и снизу. Мы разработали новую верхнюю часть, а нижнюю адаптировали подрамник от Renault Kangoo. В гонках это легко сделать, но когда вы начинаете работать с парнями из дорожных автомобилей - когда вам нужно подогнать его к производственной линии - это становится сложнее».
Трансмиссия 275 Trophy-R была прорезана оптом, поэтому шестиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал повышенного трения остались. Более крупный двигатель тяжелее стандартного 1,6-литрового Renault Sport Clio, но коробка передач легче, чем трансмиссия Clio DCT, поэтому трансмиссии в целом имеют одинаковый вес. А вот выхлоп от Akrapovic.
Clio R. S.16 с мощностью 271 л. Его соотношение мощности к весу, составляющее 224 л.с. на тонну, также является самым высоким среди всех дорожных моделей Renault Sport.
Второй серьезной проблемой, с которой столкнулись инженеры, было шасси, которое потребовало значительных модификаций, чтобы справиться с выходной мощностью. Renault Sport установил на переднюю ось двойные шкворневые стойки PerfoHub, позаимствованные у всеми любимого Clio III R. S, чтобы она могла выдерживать крутящий момент 2-литрового двигателя с турбонаддувом. Нижний рычаг подвески также был снят с предыдущего Clio. Для соединения стоек со ступицами 275 Trophy-R была изготовлена специальная деталь, что позволило инженерам установить высокоэффективные тормоза этого автомобиля.
Задняя балка, тем временем, представляет собой сильно усиленную деталь от раллийного автомобиля Clio R3T, которая отвечает требованиям поперечной жесткости и жесткости развала. Передняя и задняя ширина колеи была увеличена на 60 мм, а односторонние регулируемые амортизаторы - элементы Ohlins от 275 Trophy-R. 19-дюймовые колеса - это элементы Speedline Turini, а шины - Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированные на треки, и обе они также сняты с 275 Trophy-R.
Третьей серьезной проблемой и самой большой задачей всего проекта, по мнению Ратти, было убедить электронику трансмиссии Megane взаимодействовать с электроникой шасси Clio, такой как системы ABS и ESP. Решение заключалось в том, чтобы включить программное обеспечение Sandero в ЭБУ двигателя, который взаимодействует с программным обеспечением Clio.
Большие колеса и более широкие гусеницы, а также расширители колесных арок способствуют гораздо более агрессивной посадке, а заднее антикрыло, позаимствованное у гоночного автомобиля Clio Cup, снижает подъемную силу на скорости на 40 кг. Внутри RS16 использует те же ковшеобразные сиденья и шеститочечные ремни безопасности, что и 275 Trophy-R, но без каркаса безопасности. Кондиционер был удален, чтобы уменьшить вес, что помогает снизить вес автомобиля до 1200 кг.
На сегодняшний день построено два RS16; Машина Liquid Yellow - это выставочный автомобиль, а пример Deep Black - это мул для испытаний и разработки. Clio R. S.16 дебютировал в Великобритании на Фестивале скорости в Гудвуде 24-26 июня.