Штаб-квартира Мола была спроектирована конструкторским бюро человека, чьи автомобили теперь можно увидеть в Бильбао: Нормана Фостера.
Если вас интересуют очень редкие классические автомобили и вы оказались в Бильбао с 8 апреля по 18 сентября, загляните в музей Гуггенхайма! Именно здесь сэр Норман Роберт Фостер, он же лорд Фостер, он же «Барон Темзы», основатель британской дизайн-студии Foster + Partners, выставляет многие из своих фаворитов, в том числе некоторые захватывающие экземпляры из его частной коллекции автомобилей, расположенные в выставка автомобильного дизайна.(Г-н Фостер также несколько интересовался венгерским автомобилестроением, поскольку компания Foster + Partners спроектировала штаб-квартиру Mol на строящемся берегу Дуная.)
Выставка «Движение, автомобили, искусство, архитектура» занимает весь второй этаж музея, курирует выставку сам Норман Фостер. Коллекция включает в себя в общей сложности 38 очень редких автомобилей очень необычной формы и 300 других артефактов, картин, фотографий и скульптур, созданных на тему автомобилестроения и автомобильной промышленности, дополненных многочисленными историческими документами, связанными с работами дизайнеров и архитекторов. прошлого века. Помимо сокровищ семьи Фостер, в Бильбао прибыли артефакты из частных коллекций и музеев Европы и США. Вот еще несколько интересных штук:
Димаксион
После Великой депрессии этот странный трехколесный автомобиль с задним расположением двигателя, передним приводом и обтекаемым кузовом был изготовлен в Америке для Всемирной выставки в Чикаго в 1933-34 годах. Одной из особенностей автомобиля длиной 6 метров 10 сантиметров является радиус поворота с радиусом, равным его длине, ведь заднеуправляемый автомобиль может поворачивать на одном месте. С массой двигателя V8 Ford сзади и странным рулевым управлением Dymaxion был ужасно нестабилен на высоких скоростях, и управлять автомобилем могли лишь несколько обученных водителей. Два из трех завершенных прототипов все же были уничтожены в результате аварии. Последний оригинальный экземпляр можно увидеть в музее в Неваде, автомобиль, выставленный в Бильбао, является репликой, сделанной Норманом Фостером в 2010 году.
Ferrari 250 GTO
С 1962 по 1964 год было выпущено всего 36 экземпляров вневременной красоты Ferrari, разработанной Джотто Биззаррини. По состоянию на 2018 год это была самая дорогая машина всех времен: за одну уцелевшую машину кто-то отдал 50 миллионов долларов. Вообще-то, его нужно хранить в сейфе, но, к счастью, некоторые люди, у которых он есть, не хранят его там, так что вы также можете знать, как работает машина, как звучит трехлитровый двигатель V12:
Bugatti Type 57 SC Atlantic
Известно только три сохранившихся экземпляра атлантической версии модели 57 Bugatti, выпускавшихся в период с 1934 по 1940 год. Аббревиатура SC, дополняющая обозначение типа, указывает на то, что эти версии бывают сидячими (Surbaissé) и с наддувом (Compresseur), поэтому вместо 175-сильного 3,26-литрового рядного восьмицилиндрового двигателя базовой модели их двигатель имеет мощность 200 л.с., а максимальная скорость может достигать невероятных 190 км/ч.
Кубок Pegaso Z-102
Поднимите руку, кто никогда раньше не слышал о бренде Pegaso! Я поставил его, но затем, пробежавшись по истории испанского производителя, работавшего с 1946 по 1994 год, я все равно предпочел его снять. Ведь я знаю эту марку, но не про эту желтую странность. Pegaso в основном производила грузовики, тягачи, военные автомобили, пожарные машины, прежде чем окончательно слиться с Iveco, такие автомобили до сих пор иногда можно увидеть в Южной Европе. Однако между 1951 и 1958 годами они также пытались производить спортивные автомобили. Из этой эпохи родом модель Z-102, вместе с модным названием «Купола» со стеклянной задней стенкой. Технические элементы Z-102, включая V8, четырехкулачковый двигатель с сухим картером, пятиступенчатую коробку передач и подвеску DeDion, производились собственными силами, а кузова в основном производились сторонними компаниями. Исключением является Cúpola, выпущенная всего в двух экземплярах, которая была построена самой Pegaso на основе чертежей, придуманных испанскими студентами для автомобиля будущего. На сегодняшний день остался только один такой автомобиль, который принадлежит музею Лоумана в Нидерландах. Этот автомобиль теперь поехал в Бильбао.
Alfa Romeo BAT 7
BAT, т. е. Berlina Aerodinamica Tecnica: трехбуквенная аббревиатура была дана для аэродинамических исследований автомобилей, созданных в сотрудничестве между Alfa Romeo и Bertone. Всего было построено четыре таких концепт-кара: BAT 5 1953 г., BAT 7 1954 г., BAT 9 1955 г., а затем, с небольшой задержкой, BAT 11 2008 г. BAT 7 был построен на шасси Alfa 1900. Модель была самой обтекаемой из тройки: ее форм-фактор всего 0,19. Автомобиль является частью частной коллекции американской пары, и попал от них на выставку по просьбе Нормана Фостера.