В документе Германии об автономном вождении говорится об этике автомобильной техники
Новый документ, составленный Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, направлен на превентивное решение многих практических и этических проблем, которые будут представлены автономным вождением.
Этим летом Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии представило документ об автоматическом и подключенном вождении, составленный комитетом по этике, состоящим из экспертов из областей права, гуманитарных и социальных наук, этики и транспорта. Цель состояла в том, чтобы объединить опыт академических кругов и промышленности.
Документ является тщательным, охватывающим различные аспекты автономного вождения в 20 этических правилах, от лицензирования до принципов принятия решений на дороге. В частности, речь идет о транспортных средствах, которые автономны до того момента, когда человек может передать полный контроль над системой (известный как уровень 4, «высокая автоматизация»), а также уровень, в котором сеть автономных транспортных средств работает полностью без человеческого присутствия (известный как Уровень 5, «полная автоматизация»).
Уровни автоматизированного вождения. Изображение предоставлено VDA
Новая и быстро развивающаяся технология подталкивает мир к разрыву на новую почву, и эта попытка Германии впервые представляет собой руководство по этике автономного вождения. Благодаря новому законодательству в Конгрессе для автономного вождения в США и все большему числу компаний, стремящихся перейти на автономные транспортные средства или добавить автономное управление уже существующим автомобилям, руководящие принципы, предлагаемые этим комитетом, дают интересное представление о различных факторах, которые необходимо принять в для обеспечения безопасности.
Цель автономного вождения
Первый ключевой момент в документе Automated and Connected Driving посвящен цели автономного вождения. Это может показаться тривиальным, но это ставит в перспективе все остальное, к чему стремится технология. Автономное вождение предназначено для повышения безопасности дороги и обеспечения возможностей мобильности (например, для людей, неспособных управлять традиционными транспортными средствами).
Это, безусловно, выходит за рамки модной технологии - есть много людей, которые искренне верят, что автономное вождение изменит мир на благо и улучшит жизнь для всех на дорогах.
Поистине автономное вождение может высвободить время во время долгого переезда, что позволяет делать что-то другое, кроме фокусировки на навигации. Это может также уменьшить стресс (люди, которые испытывают ярость дороги, будут очень полезны). Это может позволить людям, которые могут не иметь права ездить, чтобы продолжать использовать транспорт (или даже препятствовать вождению под воздействием). Наконец, это может создать более безопасные дороги для всех с сокращением аварий, вызванных ошибочным суждением человека.
Автономное вождение позволит нам использовать наш утренний переезд для других вещей. Изображение предоставлено Volvo
Некоторые решения не могут быть сделаны машинами
Комитет признает, что технология не является непогрешимой. Безопасность - это цель номер один, но это признание важно, поэтому мы не полностью полагаемся на автоматизацию, чтобы защитить нас.
Однако каждая ошибка имеет разный уровень серьезности. В случае, если столкновение имеет два возможных результата, где, несмотря ни на что, кому-то (или чему-то) будет причинен вред, комитет задает вопрос о том, как такой выбор осуществляется автономной системой.
Для всех, кто прошел первый курс философии колледжа, это будет знакомый тип мыслительных упражнений, сформулированных комитетом по этике в документе:
Водитель автомобиля едет по дороге на склоне холма. Высокоавтоматизированный автомобиль обнаруживает несколько детей, играющих на дороге. У водителя ручного автомобиля теперь будет выбор взять свою собственную жизнь, проехав по скале или рискуя смертью детей, направляясь к детям, играющим в дорожной обстановке.
Какое решение вы делаете «Проблема с тележкой».
«Проблема с тележкой» - это этический мысленный эксперимент. Изображение предоставлено NYMag
Правила, изложенные в документе по этике, гласят, что сохранение жизни человека является самым приоритетным, и что потеря жизни человека из-за автономной системы неприемлема в любой ситуации.
Также нет смещения жизней - вы не можете сказать, что одна жизнь или жизнь важнее других, основанных на таких факторах, как возраст, пол или физические / умственные способности. Поэтому в этом смысле до сих пор нет ответа на то, что должна делать автономная система. На данный момент не может быть запрограммировано такое решение, тем более что люди все еще не согласны с «правильным» курсом действий.
Однако, когда дело доходит до животных, человеческая жизнь имеет приоритет, что может сделать некоторые люди неудобными. Если вред животному на дороге может поставить вашу собственную жизнь под угрозу, правила предполагают, что автономная система решит причинить вред животному.
Тем не менее, способность контролировать систему и принимать такое решение - любое решение - для себя также считается правилом, поскольку персональная мораль и этика также важны для поддержки. Вы имеете право на максимальную свободу выбора, одновременно сохраняя защиту и безопасность.
Потеря навыка вождения во времени
В документе также возникает еще один интересный вопрос об автономном вождении: потеря способности человека управлять системой, как только мы начнем передавать эту ответственность автономным системам.
В конце концов, может быть точка невозврата, когда люди не будут иметь возможность контролировать транспортные средства, в которых они находятся, просто потому, что у них нет навыков для этого. Это может быть связано с тем, что им никогда не приходилось учиться (как в случае поколения, родившегося после того, как автономные автомобили стали мейнстримом), потому что люди не практиковали эти навыки или потому, что сложность системы может стать настолько великой, что только очень (или система) может управлять им.
Мы можем думать, что GPS является аналогом этого уже происходящего. Многие люди сильно полагаются на GPS для навигации, и есть поколение людей, которым, возможно, никогда не приходилось использовать обычную карту в своей жизни. Хотя навигацию по карте (без помощи GPS) по-прежнему регулярно выполняются, для тех, кто никогда не делал этого раньше, это умение, которое заставит их использовать свои пространственные и временные способности, которые никогда не могли быть использованы в этом раньше.
Точно так же, вождение в движении - там, где вы должны принимать много решений, иметь пространственное осознание и иметь возможность просматривать и получать информацию во время движения, - может быть скачок возможностей для тех, кто никогда не делал этого раньше.
Больше, чем просто техническая проблема
То, что сообщает Automated and Connected Driving, заключается в том, что автономное вождение - это больше, чем просто технические проблемы. Это не похоже на другие растущие технологические области, где мы должны ставить под вопрос как отрасль, как технология меняет нашу жизнь и наше общество.
Хорошей новостью является то, что, очевидно, некоторые очень способные и проницательные люди работают над обеспечением того, чтобы мы использовали всесторонний подход к этой проблеме. Когда придет время, когда автономное вождение станет нормой, мы будем лучше подготовлены к этому.
Особенное изображение любезно предоставлено Ford.