Chevrolet Vega и Chevrolet Chevette
Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ
Chevrolet Vega 1971 года была доступна в трех вариантах кузова; двухдверный универсал "Kammback", показанный здесь. Смотрите больше фотографий автомобилей Chevrolet.
Chevrolet оставался бы «США-1» в течение 70-х, несмотря на несколько грубых ошибок в продукции и досадных проблем, которые преследовали весь Детройт в это бурное десятилетие. По производству модельного года он вышел на второе место после Ford только в 1970 и 71 годах.
После этого Chevy был последовательным лидером отрасли, по крайней мере, с 2 миллионами автомобилей в год, за исключением неспокойного 75-го года, когда спад спроса на большие автомобили после энергетического кризиса 1973-74 годов снизился до 1, 75 миллиона.
Реклама
Такая сила позволила Chevrolet терпеть ошибки, которые наносили вред большинству других марок, кроме Ford. Даже малолитражка Vega, долгое время считавшаяся самой большой глупостью дивизиона того периода, продержалась семь модельных лет и продавалась достойно во всех.
Vega, безусловно, казалась хорошей идеей, когда она кланялась в 1971 году. На 97-дюймовой колесной базе, самой короткой в истории Chevy, она несла совершенно новую, 140-cid четыре с 90 или 110 л.с. Стиль Pert, отмеченный Camaro-подобным фронтом, предлагался в трех практических вариантах кузова: двухдверный седан с кузовом седан, хэтчбек-купе и изящный маленький двухдверный универсал Kammback.
Chevrolet потратил огромные средства на разработку, запуск и продвижение этой последней попытки отбить небольшой импорт - не говоря уже о новом Пинто Форда - и на специальной фабрике, чтобы построить его.
Но, как и Corvair, Vega не достигла своей цели: ее купили не как базовый транспорт, а как маленький спортивный автомобиль, поддерживаемый купе и универсалом GT. Хуже того, он быстро стал печально известен ранней тяжелой ржавчиной кузова, а его двигатель из легированных блоков (который обходился без гильз цилиндров) страдал от постоянных утечек масла и деформации головки.
К 1976 году, когда «Chevette» еще меньшего размера был готов, Vega столкнулась с рядом отечественных и зарубежных конкурентов. Хотя название было снято после 77 года, базовый автомобиль - без проблемного двигателя - продолжался до 1979 года на линии Монца.
Интригующим ответвлением Vega был Cosworth-Vega 1975-76 гг., Довольно «иностранный» для американского автомобиля и, таким образом, теперь являющийся чем-то вроде предмета коллекционирования. Его главной достопримечательностью был разрушенный 122-кубовый двигатель Vega, оснащенный специальной 16-клапанной алюминиевой головкой цилиндра twincam, разработанной английской компанией Cosworth Engineering. Топливо подавалось с помощью электронного впрыска Bendix, приводимого в действие компьютером, установленным в перчаточном ящике.
Доступный только в качестве хэтчбека купе, «CosVeg» изначально выпускался только в черном цвете со специальными золотыми полосами и литыми алюминиевыми дисками. В комплектацию входили широкие радиальные шины, полный инструментарий в поворотной панели двигателя, передние / задние стабилизаторы поперечной устойчивости, четырехступенчатая коробка передач, быстрое рулевое управление и незаметные значки.
К сожалению, двигатель дал только 111 л.с., так что это не было запланировано BMW Chevroe. Версия 76 года предлагала любой цвет кузова Vega и опциональную пятиступенчатую коробку передач, но многие не были проданы в конце года. Соответствующее производство было только в 2061 и 1447 годах.
Монца оказалась гораздо более успешным вариантом Vega. Новый для 75 года, он ездил на том же шасси, но имел красивый кузов 2 + 2 купе с откидным задним люком и линией крыши фастбэка, напоминающей определенный Ferrari. В течение года был добавлен седан «Towne Coupe»
Vega four была базовой мощностью, но новый малоблочный V-8 на 262 cid был опциональным, слегка настроенным на 110 л.с. Энтузиасты могут выбрать несколько интересных RPO, таких как пакет производительности и обработки Z01, а для группы 2 + 2 - группа внешнего вида Spyder
После 1977 года универсал Vega превратился в Monza, и все три модели получили новый стандартный двигатель: четырехцилиндровый «железный герцог» Pontiac с 151-кратным двигателем (так названный, чтобы успокоить покупателей, которых задело устройство Vega). В том же году автомобиль Towne Coupe с тупой передней опцией был опционально доступен с 2 + 2 «дурным сноутом». Монца увидела лишь незначительные изменения в начале 1981 года, когда она ушла, чтобы освободить место для еще лучшего маленького Chevy
На двухлетнем юбилее 1976 года был объявлен Chevette, самый маленький Chevrolet, который был выпущен на немецком Opel Kadett, первом из «мировых автомобилей» GM.
В моделях с Т-образным кузовом он имел скромную 94, 3-дюймовую колесную базу, его размеры были на 17 дюймов ниже, чем у Vega, и весил чуть меньше тонны. Его миссией, конечно, была экономия, которую он поставил: приблизительно 35 миль на галлон на шоссе. Двигатели были маленькими: первоначально 1, 4-литровый / 85-cid верхний кулачок с мощностью 52 л.с. и 60-сильный 1.6-литровый / 98-cid вариант. Первый ушел к 78 году, когда 1.6 был настроен на поставку чуть более респектабельного 63-68 л.с.
Chevette поклонился как единственный двухдверный седан хэтчбек, но четырехдверная на колесной базе длиной на три дюйма была добавлена для 78 года. Вариантов было множество, так как машина была построена «по низкой цене». Тем не менее, как и многие Chevys перед ним, Chevette был совершенно прав для своего времени, и вполне конкурентоспособны в более упорной малолитражного рынке.
Подробнее об автомобилях Chevrolet, старых и новых, смотрите:
- Chevrolet New Car Отзывы и цены
- Chevrolet Подержанные автомобили обзоры и цены