Campagnolo представил несколько прототипов дисковых тормозов, которые будут опробованы профессиональными гонщиками в ближайшие недели и месяцы, хотя сроки, когда какой-либо из них можно будет купить, пока не определены
Мы знаем, что все конструкции являются гидравлическими, но Campag не желает раскрывать подробности.
Тормоза прототипа будут использоваться спонсируемыми Campagnolo командами Astana, Lotto Soudal и Movistar в Классике этого года. У команд уже есть дисковые тормоза для тренировок.
«У нас есть несколько решений, которые мы оцениваем в данный момент, которые были тщательно протестированы в лаборатории и в дороге», - сказал Джошуа Риддл, пресс-менеджер Campagnolo.
«Когда эти решения считаются безопасными, мы даем их профессиональным гонщикам в профессиональном пелотоне и оцениваем, какое из них даст преимущество в производительности, необходимое нам для победы в гонках».
Campagnolo показал нам новые дисковые тормоза, когда пару недель назад нас отправили на презентацию нескольких новых продуктов, включая групсет Potenza, на Гран-Канарии. Мы видели три велосипеда с разными системами: Lotto Soudal Ridley, Specialized S-Works Tarmac Disc и один из собственных велосипедов Campagnolo..
Нам не удалось опробовать дисковые тормоза на себе. Кампаньоло не хотел, чтобы мы использовали незавершенные продукты.
Campag изо всех сил старается указать, что не собирается спешить с выпуском какого-либо продукта на рынок - как будто это не очевидно! И у Shimano, и у SRAM уже некоторое время на рынке есть шоссейные дисковые тормоза, хотя самые ранние версии SRAM подлежали дорогостоящему и досадному отзыву.
«Правила UCI гласят, что 2016 год является официальным годом испытаний дисковых тормозов», - сказал Лоренцо Таксис, директор по маркетингу и коммуникациям Campagnolo.
«Мы никуда не торопимся. Это наш подход, как и для электронной трансмиссии. Мы смирились с тем, что не будем первыми запускать.
«Это та же концепция для дисковых тормозов. Тормоз по определению является продуктом безопасности. Для нас важно не торопиться быть первыми, а вопрос производительности и надежности с течением времени.
«Всякий раз, когда мы не первыми запускаем продукт, мы пользуемся возможностью, чтобы проверить, что делают наши конкуренты, и стараемся запустить что-то лучше».
«У самого господина Кампаньоло есть обязательное заявление: я не хочу запускать какой-либо продукт, пока он не будет протестирован в течение нескольких месяцев в реальных гонках нашими профессиональными гонщиками».
Campag говорит, что они разрабатывали тормоза до объявления UCI о том, что они станут легальными для гонок в течение испытательного периода в конце гоночного сезона 2015 года и в течение всего 2016 года, но что они выделили больше ресурсов на разработку. проект с тех пор, как было сделано это объявление.
Бренд, похоже, не испытывает давления со стороны своих профессиональных команд, требующих в ближайшее время придумать готовый дизайн.
«Профессиональные команды не настаивают на дисковых тормозах, поэтому давайте посмотрим, что произойдет в гоночном сезоне», - сказал Лоренцо Таксис.
Возможно, это изменится, если гонщик одержит большую победу, используя дисковые тормоза, а может и нет.
Campagnolo намеревается оценить свои различные прототипы дисковых тормозов в течение гоночного сезона. У него есть как версии с плоским креплением, так и версии с креплением на столб, хотя плоское крепление должно быть фаворитом для его производства. Рынок определенно движется именно так.
У него есть модели, которые работают с механическим переключением и с переключением EPS (электронным).
Давние слухи о том, что Campagnolo разрабатывает свои тормоза совместно с другим итальянским брендом Formula, не соответствуют действительности, это собственный проект.
Campag держит в секрете используемую тормозную жидкость, а также сдержанно относится к используемым роторам, что заставляет нас задуматься, есть ли здесь что-то новое. Все, что мы можем вам сказать, это то, что велосипеды, которые мы видели, были оснащены 160-мм роторами спереди и 140-мм роторами сзади, все они с шестью болтами. Нет никакой гарантии, что роторы на велосипедах, которые нам показали, принадлежат Campag.
Campag пока не знает или не говорит, будут ли дисковые тормоза принадлежать определенным групсетам или они будут несерийными.
Campag также разрабатывает колеса, которые, конечно же, способны работать с дисковыми тормозами. Команды получат как карбоновые, так и алюминиевые диски. Опять же, на данном этапе Campag не сообщает подробностей.
Все тормоза и колеса прототипа в настоящее время имеют маркировку «Campy Tech Lab». Это имя, которое Кампаньоло дает подразделению в своем отделе исследований и разработок, состоящему из 50 человек, которые разрабатывают продукты в сотрудничестве со спонсируемыми спортсменами и командами.
Электронные компоненты переключения Campagnolo EPS, например, были зарегистрированы под торговой маркой Campy Tech Lab, когда водители Movistar использовали их за год до запуска.
Все продукты Campy Tech Lab выдаются командам взаймы и возвращаются в конце тестового периода для оценки.
Помимо того, что дисковые тормоза используются профессионалами как на тренировках, так и в гонках, перед выпуском в продажу дисковые тормоза должны пройти лабораторные испытания, испытания райдеров-любителей, испытания производительности, безопасности и долговечности. Это долгий процесс, и любой из этих этапов может задержать разработку.
«Надеюсь, он будет готов в этом году, но это не обязательно», - сказал Лоренцо Таксис.
Подробнее об изменениях в течение гоночного сезона смотрите в этом разделе.