Quattro с ультратехнологиями - обновленная система полного привода Audi с прицелом на экономичность
Когда новые технологии появляются в автомобилях с высокими характеристиками, они обычно проходят через автоспорт. Карбон-керамические тормоза, коробка передач с подрулевыми лепестками и шасси из углеродного волокна - это лишь некоторые из них.
Когда речь заходит о знаменитой системе полного привода Audi quattro, которую вы традиционно ассоциируете с производительностью, планы на будущее немного менее захватывающие. Следующее поколение quattro будет экономичным.
Quattro с ультратехнологиями - так Audi дала своей новой системе полного привода, и в конечном итоге она будет использоваться во всех автомобилях с продольным расположением двигателя. Сосредоточив внимание исключительно на экономичности, он, конечно, не поможет Audi восстановить свое доминирующее положение в ралли, но есть элементы, которые мы, вероятно, увидим в Audi S и RS в будущем.
Так как это работает? Короче говоря, последнее обновление Quattro пытается улучшить экономию топлива, делая полноприводные Audi просто переднеприводными, когда вам просто не нужна дополнительная тяга.
При обычном вождении новая многодисковая муфта в задней части коробки передач полностью разъединяет карданный вал, идущий к заднему дифференциалу. Этот новый пакет сцепления заменяет самоблокирующийся центральный механический дифференциал стандартной системы quattro. Пакет сцепления на самом деле представляет собой блок Haldex, аналогичный тому, который установлен на задней оси RS3 и TT. Он также может плавно и почти мгновенно повторно зацепить карданный вал, когда требуется полный привод.
Простое отсоединение карданного вала от коробки передач уменьшит механическое сопротивление и повысит эффективность использования топлива. Но чтобы еще больше снизить расход топлива, Audi разработала систему, которая отделяет один из карданных валов от дифференциала с помощью кулачковой муфты. Это позволяет одному колесу и карданному валу вращаться независимо от заднего дифференциала. Поскольку на заднем дифференциале нет фиксирующего элемента, противоположный приводной вал вращает только планетарные шестерни, но не вращает водило дифференциала, коронную шестерню и карданный вал. Когда требуется задняя ось, карданный вал снова включается за мгновение до того, как блок Haldex задействует карданный вал.
Audi никогда не хочет, чтобы ее автомобили quattro обслуживали только передний привод, когда водитель ожидает тяги от полного привода. Компания приложила огромные усилия для разработки систем, которые могут «предсказывать», когда потребуется полный привод. Quattro с технологией Ultra полагается на множество датчиков и данных, чтобы определить, когда может понадобиться полный привод. Бортовой компьютер контролирует действия водителя, включая рулевое управление и дроссельную заслонку. Он также учитывает, в каком режиме вождения вы находитесь и выбрали ли вы передачу вручную.
Он использует эти данные не только для того, чтобы решить, когда включать задние колеса, но и для построения профиля того, какой вы водитель. Он также отслеживает внешние условия, такие как температура, и запоминает уровни сцепления.
Система также среагирует, если обнаружит потерю сцепления с дорогой перед передней осью. Однако огромное количество обрабатываемой информации означает, что у вас уже есть 4WD в ситуациях, когда переднего привода будет недостаточно. Ничто из этого не звучит слишком спортивно, и простого упоминания слова Haldex будет более чем достаточно, чтобы оттолкнуть некоторых людей. Но именно блок Haldex может быть одной из частей новой системы quattro, которую мы увидим на спортивных автомобилях Audi. Пакет сцепления Haldex не только разъединяет карданный вал, но и распределяет различный крутящий момент на каждую ось.
Дифференциал с центральной блокировкой, используемый в настоящее время в quattro, делает то же самое, но новая система Haldex позволяет сделать коробку передач S-tronic более простой и легкой. На самом деле, несмотря на сложный задний карданный вал, quattro с технологией Ultra на 4 кг легче, чем базовая система quattro, в основном благодаря более легкой коробке передач.
Для повышения производительности пакет сцепления не будет использоваться для разъединения привода с задней осью, но, поскольку он может выполнять ту же работу, что и текущий самоблокирующийся межосевой дифференциал, и легче, есть веская причина реализовать его в Audi S и RS.
Сложная система, используемая для определения того, требуется ли полный привод, является еще одной частью, которую мы видим на всех автомобилях Audi quattro. Не только RS4, S5 и другие модели с продольно расположенными двигателями, но и все модели Audi с системой Quattro, включая R8. Система не только решает, когда включать заднюю ось, но и угадывает, какой оси потребуется наибольший крутящий момент - блок Haldex распределяет, сколько необходимо и где. Нынешние системы Audi Performance вместо этого реагируют на изменения скорости вращения колес и сцепления с дорогой.
Добавление интеллектуальной системы прогнозирования из нового quattro с технологией ultra может передавать крутящий момент именно тогда и там, где это необходимо. Объедините это со спортивным дифференциалом Audi, дифференциалом распределения крутящего момента на задней оси, и он может передавать крутящий момент на конкретное колесо, а не только на всю ось. И поскольку система может узнать, какой вы водитель, она потенциально может использовать это конкретное распределение крутящего момента, чтобы помочь адаптировать автомобиль к вашему стилю вождения.
Здравый смысл подсказывает, что экономичным автомобилям нечего предложить миру мощных автомобилей. Но если некоторые из систем, которые входят в Quattro с ультратехнологиями, в конечном итоге попадут в производительные Audi, результаты могут быть многообещающими.