Девочка-подросток стала первым человеком, погибшим на велосипеде Бориса после того, как вчера она попала в аварию с грузовиком, когда ехала по лондонскому велосипедному шоссе
Девушка, которой предположительно было 20 лет, ехала по CS2, синей супершоссе, идущей от Олдгейта до Боу, когда около 18:30 она попала в аварию со смертельным исходом.
Водитель грузовика остановился на месте происшествия. Никаких арестов не было сделано. Девочку доставили в больницу, но она не выжила.
Столичная полиция сообщила, что будет проведено вскрытие.
TFL Леон Дэниэлс сказал Би-би-си: «Мы думаем о друзьях и семье велосипедистки, которая трагически погибла в результате столкновения с большегрузным автомобилем на Уайтчепел-Хай-стрит. Мы понимаем, что она ехала на велосипеде Barclays. Прокат велосипедов.
"Компания Transport for London уже принимает ряд мер по дальнейшему сокращению количества столкновений с участием велосипедистов в Лондоне, и мы будем помогать столичной полиции в расследовании этого трагического инцидента."
На CS2 погибли три велосипедиста.
Полиция, расследующая смерть Светланы Терещенко, убитой в прошлом году на кольцевой развязке Боу, когда она ехала домой с работы, решила, что водитель самосвала, который убил ее, Гурприт Шергилл, не будет привлечен к ответственности по этому делу, несмотря на то, что он не указал, что в момент инцидента он поворачивал налево и разговаривал по мобильному телефону без помощи рук.
Она подтолкнула свой велосипед к голове стоячей очереди транспорта, когда она пыталась добраться до начала супермагистрали Barclays Cycle, направляющейся к кольцевой развязке Боу. Когда движение прекратилось, ее сбил самосвал в Олимпийском парке, когда он повернул налево, направляясь к туннелю Блэкволл.
Брайан Дорлинг также был убит грузовиком на той же кольцевой развязке, в конструкции которой с тех пор были внесены некоторые улучшения.
Позже в этом году CS2 будет расширен до Стратфорда. Лондонская велосипедная кампания (LCC) приветствовала большую часть проекта расширения, например, включение 2,4 км отдельной велосипедной дорожки на Стратфорд-Хай-стрит, которая, как она указывает, достаточно широка, чтобы позволить более быстрым велосипедистам безопасно обгонять тех, кто медленнее.
LCC приветствует то, как полосы движения проходят мимо автобусных остановок - последние, по сути, становятся островками, а полоса проходит между остановкой и тротуаром - а также тот факт, что пространство, необходимое для создания цикла полосы были взяты с главной проезжей части, а не с пешеходной дорожки.
Несмотря на эти положительные стороны, LCC говорит, что у нее есть ряд оговорок по поводу планов, что вызывает обеспокоенность по поводу безопасности велосипедистов на кольцевой развязке Боу из-за развертывания светофоров с ранним стартом, которые, по ее словам, не подходят для такого большой перекресток, опасности, которые все еще представляет система одностороннего движения в Стратфорде, проблемы с доступом к полосе движения в северном направлении, а также из-за двухэтапных поворотов направо для велосипедистов.
Даже сам Борис Джонсон добавил путаницы в отношении того, как работают синие супермагистрали, когда он сказал Sky News: «Что касается моих синих велосипедных дорожек, они совершенно… нет запрета на то, чтобы ваши колеса сбивались с пути., они там чисто, как вы знаете, они там для показательных целей."
Ранее в этом году мы сообщали о поразительном факте, что в одном значительном районе в центре Лондона за последние 12 лет 14 женщин - но ни одного мужчины - были убиты во время езды на велосипеде, все, кроме одной, в результате столкновения с грузовиком или автобусом.
Блогер из I Cycle Liverpool использовал картографирование для поиска закономерностей в данных, которые сопоставляются Министерством транспорта, когда на него набросилось географическое совпадение.
Заявление представляет собой круг радиусом 1,5 км с центром примерно на улице Лэмбс Кондуит. Это дает ему площадь чуть более 7 квадратных километров, что более чем в два раза превышает размер лондонского Сити, «квадратной мили», площадь которой составляет 2,9 квадратных километра.
Грузовики были вовлечены в 11 из 14 смертельных случаев, автобусы в еще двух. Все инциденты, кроме двух, произошли днем. В семи из 13 смертей, вызванных крупными транспортными средствами, грузовик или автобус поворачивали налево. Но в некоторых из этих случаев, когда велосипедист шел впереди крупного транспортного средства и его не было видно.
Часто задаваемые вопросы по Barclays Cycle Superhighways на веб-сайте TfL в ответ на вопрос «Могут ли автомобили въезжать на Barclays Cycle Superhighways?» состояния: