Хотя основная концепция M3 осталась неизменной, инженеры BMW за эти годы представили несколько разных концепций
Первое поколение BMW M3 дебютировало в 1986 году, и в 2016 году исполняется 30 лет.
За последние три десятилетия M3 сменил пять поколений, каждое из которых принесло с собой значительные улучшения в производительности и технологии, но, по крайней мере, теоретически, сохранило особый дух автоспорта, который сделал самый первый M3, построенный на Шасси E30, автомобиль, который сегодня так же почитаем водителями, как и коллекционерами.
И E30 M3 остается единственным настоящим омологированным автомобилем из пяти поколений, созданным для победы в гонках группы А, особенно в гонках Deutsche Tourenwagen Meisterschaft или DTM – арене, на которой BMW соревнуется (и побеждает) в этот день.
Он отличается не только успехом на трассе, но и отличиями от обычной E30 3-й серии той эпохи, поскольку у стандартного автомобиля очень мало общих панелей. Коробчатые колесные арки наиболее очевидны, но новые передний и задний бамперы, характерная новая крышка багажника и даже переработанная задняя стойка - все это визуально отличало M3.
Под капотом тоже было по-другому: использовался 2,3-литровый (а позже 2,5-литровый) рядный четырехцилиндровый двигатель, питаемый от 16-клапанной головки, питаемый через отдельные дроссельные заслонки и усиленный коленчатый вал. подходит для скорости до 10 000 об/мин.
От E30 M3 история перешла через поколения E36 и E46 с шестью цилиндрами к E90 V8 и обратно к последним шестицилиндровым двигателям с турбонаддувом, которые также ознаменовали появление первого значка M4, но чтобы отпраздновать 30-летие BMW M3. углубился в историю модели, чтобы выделить некоторые из наиболее необычных автомобилей, носивших значок M3.
Ещё в E30 M3 был вариант пикапа, созданный отделом автоспорта для перевозки деталей по заводу. Созданный на основе кабриолета M3 - с его дополнительными креплениями - он фактически использовал панели кузова от стандартной 3-й серии, а двигатель переключился с уклоняющегося от налогов итальянского 2-литрового агрегата на настоящий 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель.
Следующий значительный концепт M3 появился в третьем поколении E36, но вместо того, чтобы использовать купе, седан и кабриолет в кузове серийной модели, рядная шестерка использовалась в компактном кузове. На 150 кг легче, чем аналогичное купе, это был бы очень мощный (и, возможно, сложный в обращении) хот-хэтч.
С E46 M3 был опробован другой тип кузова: универсал Touring. Если бы он был запущен в производство, он, без сомнения, занял бы высокое место в списке самых желанных BMW - красивый кузов E46 Touring отличался широкими арками купе (несмотря на потребность в задних дверях) и доказывал, что механику M3 действительно можно пересадить в салон. более практичная оболочка с минимальными затратами.
А потом пришел еще один пикап. Возможно, вы помните этот, поскольку он служил первоапрельской шуткой бренда в 2011 году, но, как и самый первый пикап M3, на самом деле он был разработан как рабочая лошадка на заводе Motorsport..
Все это увлекательные проекты, но все они просто отклоняются от основной концепции M3, объединяя высокую производительность в практичной и стильной форме. Несмотря на то, что эта концепция менялась с годами и, возможно, не была принята в стандартной форме в более поздних итерациях, она остается неизменно популярной на протяжении последних 30 лет.