При поддержке: немецкая компания разрабатывает технологии нового поколения для удовлетворения ожидаемого спроса на рынке электромобильности.
По мере того, как все больше людей ездят на работу и с работы, что приводит к увеличению пробок на дорогах, количество оксидов азота и углекислого газа в воздухе продолжает расти, влияя на наше здоровье и наш климат.
К счастью, растущая популярность и ожидаемый инновационный рост подключаемых электромобилей (EV) могут помочь решить некоторые из этих проблем с качеством воздуха и шумом, что особенно полезно в крупных городах. Эти автомобили веселые и практичные. По данным Министерства энергетики США, они работают на электричестве, в отличие от обычных транспортных средств, поэтому производят меньше выбросов парниковых газов и других загрязнителей воздуха, которые способствуют изменению климата и смогу.
По этой причине потребность в быстром переходе на подключаемые электромобили и другие экологически чистые технологии сохраняется, поскольку автомобильный рынок поддерживает внедрение электромобилей. Volvo, например, недавно объявила о планах выпустить к 2019 году все свои новые модели либо полностью электрическими, либо гибридными. Jaguar Land Rover последует их примеру к 2020 году. Ford объявил о планах значительно увеличить запланированные инвестиции в электромобили до 11 миллиардов долларов к 2022 г., и планирует предложить 40 гибридных и полностью электрических автомобилей в своем модельном ряду, по словам его председателя Билла Форда.
Объяснение материалов батареи
Поскольку автопроизводители осваивают электрификацию в быстро развивающейся отрасли, передовые материалы для аккумуляторов будут оставаться в авангарде темпов внедрения электромобилей - и именно здесь на помощь приходит BASF. Перезаряжаемые литий-ионные батареи - это то, что питает электромобили. А портфолио BASF специализированных катодных активных материалов (CAM) для конкретных приложений поддерживает технологию литий-ионных аккумуляторов для электрифицированных транспортных средств с высокой плотностью энергии, надежностью и эффективностью. BASF инвестирует значительные средства в исследования и разработки для повышения эффективности и универсальности своих катодных активных материалов и намеревается оставаться мировым лидером в этой области в течение многих лет. К 2025 году эти усилия помогут реализовать концепцию электрического автомобиля среднего размера с удвоенным реальным запасом хода (от 180 до 360 миль на одной зарядке) и сроком службы батареи, вдвое меньшим размером и стоимостью батареи, а также сокращением времени зарядки до По словам экспертов BASF по электронной мобильности, всего 15 минут.
Являясь ведущим поставщиком химикатов для автомобильной промышленности, BASF является первым и в настоящее время единственным поставщиком катодных активных материалов для производителей аккумуляторов с производственными предприятиями в Северной Америке.
«BASF поставляет активные катодные материалы (CAM) для аккумуляторной промышленности. Эти материалы наносятся на положительный электрод элемента батареи», - сказал Хайко Уртел, генеральный директор и бизнес-директор BASF Battery Materials в Северной Америке. «Эти модули CAM вносят основной вклад в снижение стоимости и увеличение запаса хода аккумулятора, а также в увеличение срока службы и характеристик зарядки. В рамках наших исследований и разработок мы действительно фокусируемся на том, что нужно нашим OEM-клиентам для удовлетворения этих требований. с высококачественными решениями и инновациями."
Усовершенствованные материалы для аккумуляторов останутся в авангарде роста внедрения электромобилей.
«Другой ключевой областью технического внимания для производителей аккумуляторов является удаление как можно большего количества кобальта из их катодных активных материалов», - сказал Эрик Рольфинг, старший технический советник ARPA-E и Управления политики Министерства энергетики США.. Рольфинг принял участие в панельной дискуссии BASF под названием «Энергетическая гонка - электромобильность» во время недавнего Атлантического саммита по инфраструктуре и транспорту в Вашингтоне, округ Колумбия. С.
Кобальт является ключевым сырьем, используемым в катодных элементах литий-ионных аккумуляторов, и его цена утроилась за последние два года. BASF активно поддерживает общую тенденцию рынка к активным катодным материалам с еще более высоким содержанием энергии и более низкими удельными затратами. Для этого содержание кобальта постепенно снижается, а содержание никеля увеличивается. В долгосрочной перспективе немецкая компания работает над новым классом материалов, не содержащих кобальта, содержащих в основном экономичный марганец. Имея это в виду, BASF намерен продолжать совершенствовать химический состав своих аккумуляторных материалов, снижать содержание кобальта и позволять OEM-производителям удовлетворять растущие потребности в инновациях на рынке электромобилей наиболее экономичным и устойчивым способом, как сообщает Уртел.
История инициатив в области чистого воздуха
BASF не первый раз разрабатывает автомобильные решения для предотвращения загрязнения окружающей среды. Благодаря приобретению Engelhard Corp. в 2006 году немецкая компания может претендовать на изобретение и массовое производство некоторых автомобильных каталитических нейтрализаторов первого поколения еще в 1973 году в ответ на законы о чистоте воздуха, которые за прошедшие десятилетия стали еще более строгими.. Вот почему каталитические нейтрализаторы (металлические канистры под вашими автомобилями, которые предотвращают попадание вредных выхлопных газов в атмосферу) постоянно совершенствуются, что позволяет производителям соответствовать новым и появляющимся нормам выбросов по всему миру. На сегодняшний день более 1 миллиарда тонн загрязняющих веществ было устранено системами каталитической конверсии BASF с момента разработки так называемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора в 1973 году. По оценкам отраслевых экспертов, с тех пор стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды привели к к общему сокращению выбросов угарного газа автомобилями на 95 процентов, что значительно улучшает качество воздуха и качество жизни для всех нас.
Сегодня, оставаясь мировым лидером в области систем и технологий каталитических выбросов, BASF делает еще один шаг вперед в своих инициативах по очистке воздуха, ставя электромобили во главу угла инноваций и позиционируя свою технологию аккумуляторных материалов как одинаково важный вклад в дело чистого воздуха. К 2025 году на дорогах мира будет около 1,5 миллиарда автомобилей. Вот почему BASF стремится содействовать ответственным и устойчивым глобальным поставкам сырья для аккумуляторных батарей, включая никель, кобальт и другие природные ресурсы.
На сегодняшний день системы каталитической конверсии BASF устранили более 1 миллиарда тонн загрязняющих веществ.
BASF работает над тем, чтобы сырье, необходимое для производства аккумуляторов, можно было использовать в производственно-сбытовой цепочке в соответствии со всеми тремя аспектами устойчивого развития - обществом, окружающей средой и экономикой. Таким образом, электромобильность также может способствовать устойчивому развитию. Создание устойчивой и низкоуглеродной производственно-сбытовой цепочки для батарей необходимо для того, чтобы внести свой вклад в Парижское соглашение по климату от 2015 года.
Есть три основных отправных пункта для достижения этой цели:
- Создать лучшие условия труда;
- Установить обязательные стандарты устойчивости для добычи сырья; и
- Эффективное сотрудничество между компаниями, международными организациями, правительствами и гражданским обществом крайне необходимо.
Именно таков подход Global Battery Alliance, одним из основателей которого является BASF. Global Battery Alliance - это государственно-частное партнерство и центральная платформа сотрудничества, состоящая из 30 участников, которые объединяют усилия для обеспечения того, чтобы цепочка создания стоимости аккумуляторов была социально ответственной, экологически и экономически устойчивой и инновационной. Безопасность работников, защита окружающей среды, переработка отходов и инновации в области экологически безопасного хранения энергии являются основными направлениями инициативы.
" BASF всегда стремится предоставить устойчивые решения для автомобильной промышленности, чтобы соответствовать все более и более строгим требованиям по выбросам и экономии топлива", - добавил Уртел. «Электронная мобильность обеспечивает очень хорошее решение для достижения этих целей в будущем, и именно поэтому мы хотим активно участвовать в этих усилиях."
проблемы и решения EV
Нет никаких сомнений в том, что электромобили обеспечивают эволюционную динамику для автомобильной промышленности. На самом деле, несколько экспертов предсказывают растущий переход к внедрению электромобилей в ближайшие годы. Основатель Tesla Илон Маск, например, прогнозирует, что через 10 лет более половины производства новых автомобилей в США будет посвящено электрифицированным автомобилям. Тем не менее, факт остается фактом: во всем мире электромобили составляют лишь 1-2 процента от общегодового объема продаж автомобилей. Согласно исследованию Калифорнийского университета, Института транспортных исследований Дэвиса, осведомленность об электромобилях практически не изменилась с 2014 года. По этой причине несколько экспертов по мобильности собрались на Атлантическом саммите в столице страны, чтобы обсудить возможные решения для ускорения электрификации. перехода на новые автомобили и повысить осведомленность о том, что инновации способствуют повышению доступности и практичности предложений электромобилей для всех нас.
Со своей стороны, BASF отметил, что нежелание потребителей переходить на электромобили на сегодняшний день в значительной степени обусловлено тремя проблемами: дальностью пробега автомобилей, временем зарядки и стоимостью.
Беспокойство по поводу дальности пробега отражает обеспокоенность потребителей по поводу расстояния, которое электромобили могут преодолеть без подзарядки. С небольшим автомобилем сегодня вы обычно проезжаете 150 миль, а это не то, чего ожидают клиенты. Они хотят достичь 300, 400 миль на одной заправке», - сказал Уртел. «Это то, что мы, как BASF, хотим решить с точки зрения инноваций - повысить производительность батареи в будущем - к 2025 году - чтобы достичь цели в 300-400 миль на одном заряде батареи».
Цена также имеет первостепенное значение. Стоимость владения электромобилем высока по сравнению с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Но эти затраты можно компенсировать, если использовать стимулы. Производители ожидают паритета затрат к 2025 году, если не раньше, и работают бок о бок с партнерами по цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей, чтобы снизить затраты и повысить эффективность. Еще одна возможность ускорить внедрение электромобилей и компенсировать затраты требует более активного участия федерального правительства, предлагая налоговые льготы тем, кто решил перейти на электромобили, что является подходом, который по-прежнему используется на ведущем мировом рынке электромобилей - Китае.
«Налоговая льгота - это идеальный способ помочь американцам и, откровенно говоря, людям во всем мире перейти на электрифицированный транспорт», - сказала Кэти Зои, генеральный директор EVgo - крупнейшей в стране общедоступной сети зарядки электромобилей. «Многие люди смотрят на электромобили как на игровую площадку для богатых - людей, у которых много денег и ресурсов; они на самом деле не думают, что это их мир. кажется более естественным?"
Потребители считают отсутствие доступа к эффективным зарядным станциям для электромобилей дополнительным препятствием для внедрения. Вот почему OEM-производители продолжают выступать за инициативы в области инфраструктуры, более дружественной к электромобилям, и за увеличение инвестиций в зарядные станции в крупных городах, вдоль основных автомагистралей и туристических маршрутов.
Еще один способ ускорить внедрение электромобилей, по мнению экспертов по электромобилям, - это лучше информировать потребителей о многих преимуществах, преимуществах образа жизни и значительном увеличении количества вариантов моделей, связанных с рынком электромобилей, о чем многие даже не подозревают. что основная компания, такая как Tesla, производит исключительно электромобили.
Сделать электрическое будущее более устойчивым также является одним из приоритетов. «Нам придется работать лучше, чем сейчас, перерабатывая литиевые батареи и их компоненты, потому что сейчас это действительно очень низкий процент», - добавил Рольфинг.
По словам Кертиса Циммерманна, представителя BASF по связям с правительством, хотя правительство США уже участвует в нескольких стимулах для содействия внедрению электромобилей, таких как целевые субсидии и улучшение инфраструктуры для зарядных станций, оно могло бы почерпнуть несколько полезных советов из своего европейского аналоги, такие как Мадрид; Осло, Норвегия; или Гамбург, Германия.
«Сейчас эти места ограничивают въезд двигателей внутреннего сгорания в многолюдные городские центры в течение обычного рабочего дня, чтобы способствовать внедрению электромобилей в качестве жизнеспособной альтернативы», - сказал Циммерманн в интервью.
Налоговая льгота - это идеальный способ помочь американцам и, откровенно говоря, людям во всем мире перейти на электрифицированный транспорт.
Европейские страны проводят агрессивную политику, чтобы склонить чашу весов в сторону увеличения внедрения электромобилей. Эффекты заметно распространяются по автомобильной промышленности. В то время как Соединенные Штаты не продвигали планы по ограничению автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем, Калифорния, самый густонаселенный штат, рассматривает этот вариант. Член законодательного собрания штата Фил Тинг (штат Сан-Франциско), например, уже предложил ввести запрет на продажу автомобилей с бензиновым двигателем в 2040 году, по данным Коалиции за чистый воздух.
Другие идеи, высказанные во время Атлантического саммита, включали в себя заботу о большом рынке поколения Y. Миллениалы, как правило, с меньшей вероятностью полностью посвятят себя покупке электромобиля, но с большей вероятностью воспользуются услугами райдшеринга, будь то через Uber, Lyft или Scooter. Электромобили также представляют собой привлекательный и устойчивый вариант на этом рынке.
«Реальный спрос на то, что растет, - это электронная коммерция, использование общей мобильности или транспортных сетей - это скутеры, велосипеды или другие виды мобильности», - сказал Том Мадреки, директор по городским инновациям и мобильности United Parcel Service..
Со своей стороны, BASF по-прежнему с оптимизмом смотрит на постепенное и все более широкое внедрение более щадящих электромобилей и продолжает строить новые производственные предприятия и формировать стратегические предприятия во многих регионах мира, чтобы обеспечить доступ к лучшим По словам Уртела, технологии, таланты и опыт, а также расширение производственных возможностей. Другие компании делают то же самое.
«Нам нужно облегчить потребителям поездку на электромобиле», - заключила Зои из EVgo.«Я почти не встречал никого, кто ездил на электромобиле, а затем вернулся к не-электромобилю. Это потому, что это весело, это совершенно удобно, а крутящий момент просто фантастический, если вы любитель автомобилей».