1997-10 ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА: 20 марта 1997 г.
Контакт: Anatta
UCAR Communications
Boulder, CO 80307-3000
Телефон: 303-497-8604E-mail: [email protected]
Авиация и турбулентность: FAA и NCAR продолжают расследование
ФАУ и NCAR изучают новую систему обнаружения и предупреждения для
Джуно, Аляска, и решают проблемы дистанционного зондирования и прогнозирования. высокоскоростные суда
. Новости NCAR об исследованиях турбулентности в Колорадо-Спрингс см. в
NCAR Release 1997-6 (https://www.ucar.edu/ucargen/press/colosprings.html).
Современная система оповещения для аэропорта Джуно
БОУЛДЕР – Джуно, Аляска, может стать первым в мире аэропортом, который
использует новую систему обнаружения и предупреждения турбулентности, разработанную
учеными из Национального центра атмосферных исследований (NCAR) в
Боулдер, Колорадо. Первоначально разработанная для нового аэропорта Чек Лап Кок
в Гонконге, открытие которого запланировано на осень 1998 года, система предупреждает авиадиспетчеров
и пилотов о неспокойном ветре в аэропортах, расположенных вблизигорной местности..
С целью оценки проблемы сдвига ветра в таких аэропортах
Программа авиационных метеорологических исследований Федерального авиационного управления
(FAA) финансирует сбор и анализ данных в Джуно. и Колорадо
Спрингс, Колорадо, этой зимой. NCAR развернула ряд датчиков для
сбора данных, которые могут стать основой для прототипа системы предупреждения о турбулентности. Основным спонсором NCAR является Национальный научный фонд.
«Турбулентность сама по себе не приводит к падению самолетов, - говорит эксперт NCAR Ларри
Корнман, - но она может спровоцировать цепочку событий, которые приведут к
трагедии». В 1991 году из-за сильной турбулентности у грузового самолета Боинг-747, вылетавшего из аэропорта Анкориджа, оторвало двигатель. С трудом пилоту
удалось благополучно вернуться в аэропорт. В том же году рейс 535 компании United Flight 535
разбился при заходе на посадку в аэропорт Колорадо-Спрингс во время сильного урагана. Национальный совет по безопасности на транспорте не нашел
вероятной причины аварии в Колорадо-Спрингс, но, как правило, наиболее вероятными объяснениями считаются сильный
турбулентный ветер и проблема с рулем направления.
Я называю турбулентность тихой проблемой авиационной отрасли. Люди
от нее не умирают, но неудобные полеты и даже переломы костей случаются
чаще, чем люди думают, особенно для бортпроводников», - говорит
Корнман. В среднем серьезные инциденты, связанные с турбулентностью, происходят каждый второй
день на коммерческом рейсе где-нибудь в Соединенных Штатах. Записи показывают, что
самолеты внезапно падают с высоты от 200 до 300 футов, швыряя тележки с едойпод потолок.
Программы турбулентности NCAR могут сигнализировать о новом осознании долгосрочной
проблемы. В прошлом месяце представители FAA, Национального управления океанических и атмосферных исследований, нескольких крупных авиакомпаний и ассоциаций пилотов
и бортпроводников встретились в NCAR, чтобы обсудить последствия турбулентности. по коммерческой авиации. Должностные лица решили создать рабочую
группу для решения постоянной проблемы ухабистых полетов, травм
бортпроводников и более серьезных инцидентов, вызванных турбулентностью, вызванной горами. «Тихая проблема» Корнмана, возможно, обрела голос.
Аэропорт Джуно особенно сложен, потому что взлеты
иногда требуют разворота на 180 градусов внутри канала между островом
и материком, оба из которых имеют крутую местность. Часто самолет трясет сильным ветром. Чтобы предотвратить любую возможность авиакатастрофы, FAA
временно закрыло маршруты вылета из аэропорта прошлой осенью, а позже
открыло их снова с ограничениями, основанными на скорости ветра, измеренной сетью анемометров
в площадь.
Этой зимой ученые NCAR добавили два профилировщика ветра или доплеровские радары вертикального
направления к сети анемометров для сбора данных для
разработки системы обнаружения турбулентности и предупреждения в реальном времени для Джуно..
Наземные профилировщики измеряют ветер и турбулентность на высоте 60 метров с интервалами до 2 километров над землей, обновляя информацию каждые 30 секунд.
Как и в Гонконге, система Джуно будет оснащена компьютерными мониторами в
диспетчерской вышке, отображающими информацию о турбулентности в режиме реального времени (обобщенную
из данных профилометра ветра и анемометра), что позволит затем быть переданным
по радио пилотам, приземляющимся или взлетающим. Более сложная программа сбора данных также планируется в Джуно в следующем году с использованием исследовательского самолета, трех профилемеров ветра и доплеровского лидара (лазерная система обнаружения).
С точными предупреждениями пилоты будут знать, когда имеет смысл избегать
особой структуры турбулентности, такой как роторный ветер - горизонтальный, торнадоподобный вихрь, который формируется на с подветренной стороны горы.
Хотя вихревые ветры ротора не достигают скорости торнадо, пилоты
определенно не хотят попасть в ротор рядом сземлей , - говорит Корнман.
NCAR имеет долгую историю помощи в разработке систем предупреждения аэропортов
для FAA. NCAR вместе с другими исследовательскими центрами, финансируемыми из федерального бюджета, участвовала в десятилетнем проекте по разработке терминального доплеровского
метеолокатора, который предупреждает авиадиспетчеров об опасных ветрах
сдвига и микропорывы. Сегодня TDWR работает или планируется к
развертыванию примерно в 50 аэропортах по всей стране. Корнман ожидает
текущую разработку системы обнаружения и предупреждения о турбулентностизаймет всего от трех до пяти лет, если будет выделено финансирование.
Новая работа по прогнозированию и обнаружению турбулентности
Разработка системы оповещения в режиме реального времени – это лишь одна часть широкомасштабной
программы исследования турбулентности NCAR. Корнман и его коллеги также
работают над улучшением прогнозирования турбулентности и дистанционного зондирования, а также над
сбором измерений турбулентности с коммерческих самолетов, оба проекта
финансируются FAA. ВМС США наняли команду для определения характеристиктурбулентных ветров над взлетно-посадочными площадками вертолетов на быстро движущихся кораблях ВМС.
Численные компьютерные модели являются важным инструментом для лучшей диагностики
и прогнозирования турбулентности, что, в свою очередь, может привести к более
эффективному прокладыванию воздушных судов. Система Гонконга уже включает в себя компонент моделирования прогнозов, который в конечном итоге может быть включен в
США. системы обнаружения.
Чтобы улучшить дистанционное зондирование турбулентности, команда NCAR работает над
новыми алгоритмами или математическими процедурами решения задач для использования
данных из WSR-88D Национальной метеорологической службы (ранее известная как
NEXRAD). Точное обнаружение турбулентности с помощью WSR-88D и
других инструментов улучшило бы предупреждения в реальном времени для пилотов и помогло бы ученым проверять прогнозы турбулентности.
Корнман также возглавляет проект по разработке программного обеспечения, которое превратит
сам самолет в платформу для определения турбулентности. Программное обеспечение использует
существующие бортовые датчики и компьютеры для измерения и анализа турбулентности, когда самолет пролетает через нее. United Airlines устанавливает
прототип примерно на 200 самолетов в течение 1997 года, и несколько других авиакомпаний заинтересованы в его тестировании.
Не только самолеты сталкиваются с проблемами хаотических ветров. США и
Великобритания Военно-морские силы заручились помощью NCAR в понимании воздушных потоков вокруг
эсминцев и других крупных кораблей, когда они совершают круизы по морям на высоких скоростях.
Ученые NCAR помогут ВМФ охарактеризовать эти поля потоков по
анализ данных бортовых современных лидаров, построенных Lockheed-
Martin. Затем это понимание будет включено в конструкцию судна,, особенно для облегчения посадки вертолетов на ветреную палубу.
Это исследование спонсируется Национальным научным фондом посредством
межведомственного соглашения в ответ на требования и финансирование Программы авиационных метеорологических исследований
Федерального авиационного управления. NCAR
управляется Университетской корпорацией атмосферных исследований приспонсорской поддержке Национального научного фонда.
- Конец -
Найдите этот пресс-релиз во всемирной паутине по адресуhttps://www.ucar.edu/ucargen/press/turbulence.html
Чтобы получать пресс-релизы UCAR и NCAR по электронной почте,по телефону 303-497-8601 или по электронной почте [email protected]