Спасение Costa Concordia
В настоящее время идут последние приготовления: круизный лайнер "Costa Concordia", потерпевший крушение в 2012 году, должен быть поднят в конце лета. Технический шедевр.
18 месяцев назад огромный круизный лайнер «Коста Конкордия» протаранил крошечный остров Джильо, который находится примерно в 20 километрах от западного побережья Италии. Через несколько минут 290-метровый корабль опрокинулся на бок и выбросил пассажиров в море. В итоге 32 человека погибли и 64 получили серьезные ранения.
Скоро инженеры попытаются поднять сильно поврежденный роскошный лайнер на ноги и отбуксировать его. Обломки корабля висят на скалистых утесах на глубине 20 метров ниже уровня моря. Каждый раз, когда волна попадает в терпящее бедствие судно, корабль стонет и ненадежно качается на краю крутого утеса, который опускается более чем на 60 метров до морского дна. В случае успеха операция станет величайшим успехом в истории морских спасательных операций. Но если хотя бы одна деталь пойдет не так, Costa Concordia разобьется или утонет целиком, загрязнив заповедник морских млекопитающих Pelagos вокруг Giglio - крупнейший в своем роде в европейских водах. Это убежище для дельфинов, морских свиней, малых полосатиков и их детенышей, а также многих других морских животных. Грандиозные коралловые рифы покрывают морское дно под севшим на мель и ржавеющим океанским лайнером.
Несмотря на то, что спасатели уже откачали топливо из баков Costa Concordia, в ее шести массивных двигателях Wärtsilä и машинном отделении осталось много дизельного топлива и масляных смазок, которые, если корабль затонет, выльются в относительно чистые воды вокруг Giglio.. То же самое касается тысяч литров химикатов - от чистящих средств до красок. Каждый из этих контейнеров может лопнуть от давления воды. На корабле также была еда для 4 229 человек, и он был загружен десять дней, когда вышел из порта за три часа до аварии; многое из этого сгнило бы в холодильниках. И тонна за тонной будет выщелачивать и ржаветь железо Costa Concordia.
Обычно затонувшие корабли такого размера взрываются и тонут в море. Но министерство окружающей среды Италии поддержало жителей Джильо и присоединилось к ним, чтобы оказать давление на владельца Costa Cruises, чтобы тот выровнял корабль и переправил его на материк, чтобы защитить нетронутую береговую линию острова и море. Кроме того, полиция хочет заглянуть внутрь затонувшего корабля, как только он будет обеспечен: осмотр места преступления может предоставить доказательства против капитана Франческо Скеттино, который обвинялся в убийстве по неосторожности и оставлении корабля. Два тела до сих пор не найдены и могут быть в обломках. После осмотра корпус корабля подлежит разборке.
Квалифицированный спасатель
Спасение находится в руках Ника Слоана, 51-летнего спасателя-фрилансера из Южной Африки, который не боится рисковать и хорошо известен в отрасли. Слоан работал над одними из крупнейших в мире судоходных катастроф и был нанят двумя компаниями, подписавшими контракт на спасение: флоридской Tat-Salvage и итальянской Micoperi. На его айфоне есть файл со всеми кораблями, которые он взорвал за свою долгую карьеру.
Корабль Costa Concordia длиной 290 метров был пронзен двумя большими пиками в море. Чтобы иметь возможность спасти корабль в целом, его нужно освободить оттуда и установить. Поэтому спасатели сначала вбили в землю двенадцать стальных опор и обернули корабль цепями, чтобы он не соскользнул со скал и полностью не затонул (1). Затем рабочие закрепили на гранитном морском дне шесть огромных стальных платформ, на которые должен будет приземлиться круизный лайнер, и спустили тысячи мешков цемента, чтобы выровнять неровный каменистый грунт. Они также усилили внешнюю оболочку, которая все еще находится выше ватерлинии, чтобы она не сломалась под нагрузкой. Они также прикрепили к борту корабля кессоны - полые кессоны высотой около 30 метров, наполненные водой и воздухом: они предназначены для поддержания плавучести лодки после того, как она медленно выправляется в течение восьми часов (2).
Чтобы наклонить судно, гидравлические домкраты тянут канаты, соединяющие верхнюю часть кессонов с платформами; в то же время растягивающие напряжения, возникающие в канатах, обеспечивают некоторый контроль. Гигантский кран, в котором также находится командный центр спасательной команды, помогает при необходимости выровнять и стабилизировать корабль. Микрофоны и камеры в ржавых обломках должны показать, есть ли трещины и разломы внутри аварийного судна и какое влияние они оказывают. Сварщики укрепляют разрушенную сторону перед тем, как туда закрепить кессоны (3). Затем вода медленно откачивается из средств обеспечения плавучести, так что судно поднимается до тех пор, пока оно снова не всплывет и его можно будет буксировать (4).
На этот раз, однако, ему придется обойтись без взрывчатки. Слоан и его коллеги хотят выровнять корабль с помощью сложной операции: с помощью блока, снастей и веревок они стаскивают колоссальный корабль со скал и устанавливают его в вертикальном положении. В вертикальном положении крестоносец приземляется на шесть массивных подводных платформ, которые используют больше стали, чем Эйфелева башня в Париже. По оценкам Слоана, процесс вытаскивания займет восемь часов, в течение которых команда будет иметь лишь некоторый контроль над ним. «После этого гравитация берет верх, - говорит он. "Если мы все сделали правильно, то корабль выровняется и потом ляжет на платформы."
Если они ошибутся, платформа может разрушиться, и корабль может рухнуть со скалы, раздавливая и раздавливая кораллы и водоросли, пока гигант скользит в бездну. Еще один риск заключается в том, что судно водоизмещением 114 000 тонн может рухнуть под своим весом, когда выпрямится, выпустив свое токсичное содержимое в хрупкую морскую экосистему. Он уже сильно страдает от шума и загрязнения, вызванных спасательными работами. «Корпус парохода не был рассчитан на такие вторжения, - объясняет Слоан. «Если мы поднимем его, мы услышим, как его внутренние структуры изгибаются и разрываются. Но мы надеемся, что корпус выдержит».
Его команда несколько месяцев укрепляла и укрепляла корпус корабля. «Никто еще не предпринимал попыток такого крупного спасения», - говорит эксперт. «Но чем лучше вы спланируете и подготовитесь, тем счастливее вы будете».
Даже если Слоан и компания преуспеют, работа еще не закончена. Контракт на спасение требует, чтобы окружающая среда была восстановлена до ее первоначального состояния. Большие стальные платформы должны быть удалены, а все отверстия, просверленные в песчаном грунте для несущих стальных колонн платформ, должны быть засыпаны. Слоан хотел оставить эти сооружения на месте: как своего рода тренировочную площадку для спасательных команд. Но жители Джильо не хотели, чтобы остались какие-либо следы аварии - как память о том дне, когда их идиллический остров был разрушен.