С центральной посадкой водителя, толкающей подвеской и крутящим моментом 612 фунт-футов Audi PB18 представляет собой электромобиль, созданный для водителей
Audi представила полностью электрический концепт-кар PB18 e-tron в этом году на Pebble Beach Monterey Car Week. Вместо того, чтобы концентрироваться на автоматизированном вождении, подключении приложений и возможности связи с вашей микроволновой печью Bluetooth, как это делается в большинстве новых электрических концепт-каров, PB18 разработан, чтобы быть захватывающим автомобилем для водителей.
Концепт с агрессивным стилем Shoot Brake получил половину названия от Пеббл-Бич, а другую - от автомобиля Audi LMP1, R18 e-tron, который лег в основу архитектуры PB18.
>Прочтите наш обзор новейшей Audi R8
Как и гоночный прототип, PB18 e-tron имеет пружинно-демпферный блок с толкателем на передней оси и подвеску на тяге сзади для уменьшения неподрессоренной массы. Однако, в отличие от R18, в обоих амортизаторах используется адаптивная магнитная система Audi.
В стиле настоящего гоночного автомобиля вы можете изменить эффективность и баланс прижимной силы, создаваемой автомобилем, опустить диффузор и выдвинуть задний спойлер. Однако ни один из них не может быть изменен в машине, и его необходимо настраивать вручную.
Под восьмиспицевыми 22-дюймовыми колесами находятся углеродно-керамические тормоза диаметром 19 дюймов. Однако, несмотря на свои огромные размеры, эта гидравлическая система используется только для резкого торможения, когда она в сочетании с электродвигателями автомобиля замедляет его. При легком касании педали тормоза только электродвигатели обеспечивают тормозное усилие.
Один элемент PB18, которого вы не найдете в гоночном спортивном прототипе Audi, - это временное центральное место водителя. Благодаря полностью электронному рулевому управлению и конфигурации педалей сиденье водителя в PB18 e-tron можно сдвинуть в сторону при перевозке пассажира или расположить посередине для идеального положения во время движения по трассе.
PB18 e-tron не оснащен всеми этими элементами, позаимствованными у гоночных автомобилей, у него есть три электродвигателя - один, который обеспечивает 201 л. колеса в общей сложности 603bhp. Комбинация двигателей обеспечивает максимальный крутящий момент 612 фунт-футов.
Два двигателя сзади независимо приводят в движение каждое колесо, обеспечивая правильное распределение крутящего момента и, поскольку они контролируются системой ESC, также увеличивают тягу. Audi утверждает, что благодаря системе полного привода и значительной мощности PB18 e-tron может разгоняться от 0 до 62 миль в час чуть более чем за 2 секунды.
Помощь в этом быстром разгоне - отсутствие массы тела PB18, склоняющее чашу весов в 1550 кг, впечатляюще мало для полноприводного электромобиля. Это достигается благодаря кузову из смеси алюминия, углеродного волокна и других композитных материалов, а также полному отсутствию каких-либо функций автономного вождения или комфорта, которые могли бы увеличить вес.
Двигатели питаются от твердотельной батареи с жидкостным охлаждением емкостью 95 кВтч, которую можно заряжать напряжением до 800 вольт, заряжая батарею всего за 15 минут. PB18 также оснащен беспроводной зарядкой, поэтому аккумулятор можно заряжать, когда он припаркован на индукционной площадке, без необходимости подключения к сети. При полной зарядке PB18 e-tron может проехать до 310,7 миль.
Силуэт Shooting Brake, возможно, не похож на обычный суперкар, но у PB18 есть все пропорции гиперкара. Его длина 4,5 м, ширина 2 м, высота всего 1,15 м, а колесная база 2,7 м. Это всего на 4 см короче, на 3 см уже и на 6 см ниже, чем у Bugatti Chiron.
>Узнайте, как ведет себя Bugatti Chiron
Форма PB18 - не единственный исключительный элемент дизайна, фирменная решетка Audi была заменена, ну, ничем. Форма с одной рамой все еще очевидна, но вместо того, чтобы быть заполненной пластиком, металлом или охлаждающими радиаторами, как у обычных Audi, она полностью открыта. Воздух, который входит в отверстие, затем направляется вверх и выходит через другое отверстие перед ветровым стеклом.
Сидя низко в автомобиле, водитель может видеть дорогу через переднее отверстие благодаря прозрачной OLED-панели между рулевым колесом и дорогой. На экране отображается такая информация, как скорость и рекомендации по идеальному прохождению поворота. При вождении PB18 по дороге на экране вместо этого отображается навигационная информация.
Мало того, что приятно видеть новый концептуальный автомобиль, который пытается сделать электрическую тягу захватывающей, а не просто эффективной, но PB18 показывает, как формат электромобилей, поскольку они не связаны условностями бензина -управляемые автомобили, могут предложить многообещающие преимущества тем, кто действительно любит водить машину.