Исследование показало, что ненавистная автобусная дорожка с гидом в Кембридже способствует улучшению здоровья пассажиров: за четыре года ее существования все больше людей ездят на работу на велосипеде
Группа исследователей из Кембриджского университета использовала автобусный маршрут в качестве «живой лаборатории» для изучения его долговременного воздействия на здоровье обычных пользователей.
Кембриджширский автобусный маршрут с гидом соединяет Кембридж, Хантингдон и Сент-Айвс. Это самый длинный автобусный маршрут в мире.
В их исследовании, опубликованном в Американском журнале профилактической медицины, приняли участие 469 пассажиров, оценивая изменения в их активности до и после открытия автобусного маршрута в 2011 году.
У пассажиров, которые были наименее активны в начале исследования, были обнаружены самые большие положительные изменения, что дает надежду на то, что подобные схемы могут улучшить здоровье населения в более широком масштабе.
Ведущий исследователь д-р Дженна Пантер сказала: «Эти результаты предоставляют новые доказательства в поддержку изменений в наших транспортных системах в рамках стратегии общественного здравоохранения, направленной на поддержку более активного образа жизни».
"Люди, естественно, думают о велосипедных дорожках как о части этих изменений, но это исследование показывает, что нам нужно также обратить внимание на более широкую инфраструктуру".
Д-р Дэвид Огилви, руководивший исследованием, сказал: «Хотя перепланировка наших городов таким образом может показаться очевидным делом, польза для здоровья от этого редко проверяется на практике».
«Наше исследование - одно из немногих, в котором это было сделано, и оно показывает влияние автобусного маршрута даже после учета ряда других факторов, влияющих на то, как люди добираются до работы».
В сентябре число его пользователей достигло 12,5 миллионов после стабильного роста из месяца в месяц.
Найджел Бригам, директор Sustrans по востоку Англии, приветствовал исследование.
Он сказал Cambridge News: «Это новое исследование еще раз демонстрирует, что, когда построены качественные велосипедные и пешеходные маршруты, ими будет пользоваться больше людей», - сказал он.
"Важно отметить, что преимущества ощущаются во всем обществе, при этом наибольшее влияние на физическую активность наблюдается у пассажиров, которые были наименее активны до открытия автобусного маршрута."
Руководители транспорта утверждают, что теперь они сдерживают поток автомобилей в Кембридже, но участники кампании говорят, что схемы являются «антиавтомобильными», несмотря на общее увеличение трафика в городе.
Объем дорожного движения, въезжающего в город, на 15% меньше, чем десять лет назад, а число велосипедистов увеличилось на 88%.
Боб Мензис, директор по стратегии и развитию Совета графства Кембриджшир, сообщил News, что увеличение количества автомобилей контролируется на фоне значительного увеличения количества велосипедистов и пассажиров, пользующихся автобусными маршрутами.
Более 200 000 автомобилей въезжали в черту города каждый день в прошлом году - увеличение на пять процентов после двух десятилетий отсутствия увеличения.