Несмотря на растущую поддержку со стороны автопроизводителей и правительств, внедрению электромобилей (EV) по-прежнему мешают несколько сложных экономических показателей.
Переход на электромобили - сложная задача, требующая развития бизнес-моделей, государственного регулирования и устоявшихся предпочтений покупателей.
Федеральные нормативные акты, разработанные для борьбы с глобальным изменением климата и преодоления зависимости от импорта нефти, уже начали играть большую роль, например, корпоративные стандарты экономии топлива (CAFE), предписывающие, чтобы новые легковые автомобили и малотоннажные грузовики улучшались их эффективность до 54.5 миль на галлон к 2025 году.
Но поскольку доля рынка электромобилей на большинстве основных рынков по-прежнему составляет менее 1 процента, по-прежнему необходимы масштабные и скоординированные усилия всех заинтересованных сторон для устранения основных финансовых препятствий. Среди этих императивов бизнес-модели:
1. Затраты на производство
Самым значительным препятствием для внедрения технологии EV является стоимость компонентов. Хотя эксплуатационные расходы намного ниже по сравнению с автомобилями, работающими на топливе, первоначальные затраты остаются намного выше.
Увеличение затрат на разработку производства автомобилей приводит к высоким закупочным ценам. Предполагаемая прибыль от электромобилей в размере 2,5% после затрат производителя не оставляет значительных финансовых стимулов для автопроизводителей или розничных продавцов.
Надеюсь, что при увеличении объема производства будет достигнуто существенное снижение затрат. А конкурентоспособность по стоимости - это проблема, с которой производители автомобилей сталкивались в прошлом, как это было с подушками безопасности и антиблокировочными системами.
Электромобили, основанные на существующих конструкциях транспортных средств, вероятно, могли бы повысить конкурентоспособность по стоимости за счет использования обычных заводов и создания кузова транспортного средства, по крайней мере, на уровне обычных аналогов.
2. Стоимость батареи
К счастью для рынка электромобилей, стоимость аккумуляторов падает быстрыми темпами после того, как только за последние четыре года они сократились вдвое.
Цена за киловатт-час батареи колеблется в пределах 500-650 долларов США за Nissan Leaf с батареей на 24 кВтч стоимостью около 12 000 долларов США, что составляет примерно одну треть от общей розничной цены автомобиля.
Цены уже существенно упали за последние 7 лет. В 2008 году цены на аккумуляторы были ближе к 1000 долларов США. В недалеком будущем аккумуляторные блоки должны подешеветь еще больше, причем последние прогнозы указывают на диапазон 300-325 долларов к 2020 году.
Однако, если цены продолжат падать нынешними темпами около 8 процентов в год, неуловимая цена в 150 долларов за кВтч, при которой, как считается, электромобили могут стать действительно конкурентоспособными, может быть достигнута в течение следующего десятилетия.
3. Затраты на зарядку инфраструктуры
Возможно, самая острая потребность на всех рынках электромобилей связана с финансированием зарядной инфраструктуры, которую часто называют дилеммой «курицы и яйца», стоящей перед рынком.
Другими словами, нужна ли инфраструктура для зарядки до того, как потребители начнут покупать, или покупка приведет к увеличению количества общественных зарядных станций?
Поскольку правительство вносит свой вклад в инвестиции в инфраструктуру, только правительства стран-членов EVI уже вложили около 800 миллионов долларов США в расходы на инфраструктуру на сегодняшний день. Настоящий вопрос сейчас заключается в том, как правительства будут или не будут вносить финансовый вклад в зарядную инфраструктуру.
Вместо того, чтобы так сильно полагаться на государственную помощь, одним из вариантов является то, что множество зарядных компаний удовлетворят спрос на общественные зарядные станции.
4. Стоимость хранения энергии
На внедрение электромобилей, вероятно, сильно повлияют налоговая реформа, развитие интеллектуальных сетей и разработка новых бизнес-моделей для лучшей оптимизации использования энергетической сети.
Пока дополнительная нагрузка на электросеть из-за внедрения электромобилей достаточно низкая. Даже в Калифорнии, где продажи электромобилей самые высокие, коммунальные предприятия на сегодняшний день сделали относительно немного, чтобы подготовиться к влиянию электромобилей на существующие системы, заявив, что модернизация трансформаторов вполне соответствует обычным затратам на ведение бизнеса.
Кроме того, с точки зрения энергетической безопасности, экологической ответственности и экономического прогресса такие страны, как США и Австралия - два крупнейших экспортера энергии в мире - по-прежнему в значительной степени зависят от импорта жидкого ископаемого топлива для транспортировки.
Преимущество EV
Так кому же выгоден повышенный спрос на электромобили помимо производителей автомобилей?
Существует огромное количество деловых партнеров, которые могут получить экспоненциальную выгоду от увеличения количества электромобилей в мировом автопарке.
Мы уже видим, что многие компании получают выгоду от использования электронных транспортных средств. Калифорнийские ритейлеры, работающие на парковке, внедрили бесплатные или льготные услуги по зарядке, которые побуждают покупателей чаще посещать их магазины. К ним относятся Target, Ikea, Walgreens, Kohl’s, Kroger и McDonalds.
Автомобили средней и большой грузоподъемности также видят существенную выгоду в переходе на более экологичную альтернативу благодаря более низким эксплуатационным расходам и меньшему объему технического обслуживания. Автопарки с предсказуемыми маршрутами получают больше преимуществ от электромобилей.
Поскольку большинство менеджеров автопарков используют подход к приобретению транспортных средств с учетом совокупной стоимости владения, электромобили являются отличным вариантом. Некоторые из самых известных брендов страны уже начали интегрировать электромобили в свои автопарки, в том числе FedEx, Coca-Cola, GE, UPS, Frito-Lay, Staples и Hertz..
Но для того, чтобы достичь национальных целей в области устойчивого развития в масштабе, тем, кто ожидает новой эры чистого транспорта, требуется здоровая доза терпения и активности.