Второе поколение Audi RS5 использует агрессивный язык стиля Audi для моделей Sport и оснащено новым 2,9-литровым двигателем V6
Новый, более смелый, быстрый и мощный Audi RS5 появится на наших берегах этим летом. Это будет стоить 62 900 фунтов стерлингов, а заказы будут приниматься в конце этого месяца.
Новый RS5 оснащен 2,9-литровым V6 с двойным турбонаддувом, который на два цилиндра меньше и меньше по размеру, чем двигатель, который он заменяет, но, несмотря на это, был достигнут значительный прирост производительности. Недавно разработанный двигатель форсирован парой турбонагнетателей в «горячем V» расположении до 444 л.с. и 443 Нм крутящего момента. Последняя цифра не только развивается от 1900 об/мин до 5000 об/мин, но и значительно на 125 фунтов на фут больше, чем у старого RS5, который сам по себе не сутулится. Крутящий момент передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. В результате время 0-62 миль в час составляет 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 174 миль в час для автомобилей с дополнительным динамическим пакетом.
Хитрость со сгоранием – использование более короткого такта сжатия по сравнению с рабочим тактом увеличило эффективность на заявленные 17 процентов до 32,5 миль на галлон в сочетании с 197 г/км CO2. Возможно, недостаточно, чтобы успокоить Гринпис, но потенциально достаточно, чтобы изменить счет среднего владельца за топливо.
Что еще более важно, Audi разработала RS5 так, чтобы она была более привлекательной для водителей, чем ее предшественник. Во-первых, теперь он на 60 кг легче старого RS5. Кроме того, его знаменитая система полного привода quattro теперь автоматически передает 60 процентов крутящего момента на заднюю ось, а блокируемый спортивный дифференциал, который раньше был опцией, теперь входит в стандартную комплектацию для британского рынка. Этот дифференциал уравновешивает крутящий момент на задней оси, чтобы улучшить маневренность автомобиля и увеличить его регулируемость. Хотя мы не ожидаем, что RS5 будет машиной с избыточной поворачиваемостью, как M4, мы заметили тонкое изменение баланса последних быстрых Audi, поэтому обещания реальной регулируемости далеки от фантазии..
Адаптивная подвеска и углеродно-керамические тормоза остаются опциональными, как, к счастью, и динамическое рулевое управление Audi. Это не та система, с которой мы когда-либо действительно связывались, но опциональное рулевое управление RS5 было настроено специально для автомобиля, поэтому оно может оказаться намного лучше.
Дизайнеры Audi надели пару розовых тонов при создании кузова нового RS5. Интегрируя элементы дизайна знаменитого гоночного автомобиля Audi Quattro IMSA GTO, дебют нового купе представляет собой не просто новую модель, а будущее направление дизайна будущих моделей Audi Sport.
Стоя рядом с предыдущим RS5, становится ясно, что дизайнеры пытались придать новому купе больше драматизма и воодушевления с видимыми намеками на влияние IMSA - сдержанный вид был заменен в целом более злым и резким внешним видом. Такой подход подчеркивает более глубокий и угловатый передний бампер с сотовыми воздухозаборниками.
По обеим сторонам наклонного капота расположены гладкие светодиодные фары, которые светят назад к колесным аркам, которые были растянуты в ширину, выступая на 15 мм дальше, чем у стандартного A5. Это добавляет драматизма, хотя и не совсем соответствует потрясающим, супер-волнистым аркам IMSA Audi 90.
Сзади находится широкий элемент диффузора с парой овальных выхлопных труб. В отличие от более крупных арок, Audi установила на крышке багажника, пожалуй, самый маленький в мире спойлер. Однако колеса достаточно большие: 19-дюймовые в стандартной комплектации и 20-дюймовые легкосплавные диски в качестве опции. Различные пакеты внешнего вида, включающие детали из карбона, матового алюминия и глянцевого черного цвета, могут еще больше улучшить внешний вид автомобиля, как и опциональная крыша из углеродного волокна.