1999 Ford Mustang шасси и двигатели

Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ

Это купе '99 года может выглядеть как GT за 20 870 долларов, но на самом деле это базовая версия за 16 470 долларов с V-6 Sport Appearance Group, предлагающей задний спойлер, легкосплавные диски и другие спортивные функции за 310 долларов.

Внешность "New Edge" была легкой для глаз, но потенциальные покупатели также хотели узнать, что происходит под капотом моделей Мустанга 1999 года.

Целью инженеров шасси при Поле Гилтинане было улучшение управляемости и доработки. Боковые рельсы были полностью в ящике, с изоляционной пеной в областях коромысла. Лучшее уплотнение пола также помогло снизить дорожный шум. Кабриолеты приобрели под днищем «рельсовые удлинители», предназначенные для уменьшения вибрации конструкции.

Для маневренности задняя колея на всех моделях была расширена на 1, 4 дюйма (что равняется переднему размеру), а более высокий на 1, 5 дюйма туннель трансмиссии позволил немного увеличить движение колес вверх. Усилители поперечной устойчивости меньшего диаметра и перенастроенные амортизаторы были определены для улучшения соответствия ходу без ущерба для управляемости, несмотря на применение более жестких пружин. GT переключались с катушек с переменной скоростью на линейные по тем же причинам.

Рулевое управление было пересмотрено с меньшим усилением, улучшенным ощущением в центре и полезным трехфутовым более узким поворотным кругом. Передние дисковые тормоза приобрели алюминиевые двухпоршневые суппорты, экономя 10 фунтов за штуку при ненужном неподрессоренном весе. Новый материал колодок и увеличенный главный цилиндр обеспечили более позитивное ощущение торможения при меньших усилиях на педали.

Инженеры силовой установки под руководством Билла Коче сосредоточились на повышении мощности. 3.8-литровый толкатель V-6 с «индукционным разъемом» получил новые головки цилиндров, свободно дышащий впускной коллектор с двумя направляющими для каждого цилиндра, высокотехнологичные поршневые покрытия, уменьшающие трение, и новые алюминиевые главные и упорные подшипники.

V-6 Мустанга (слева) получил полезные 40 лошадей для '99, в то время как 4, 6-литровый V-8 GT с одним кулачком добавил 35

Мощность 3, 8 лошадиных сил подскочила на 40-190, крутящий момент - на 5 фунт-футов до 215. Новый вращающийся в противоположных направлениях «балансирный» вал не влиял на производительность, но ослаблял вибрации второго порядка для более плавного хода.

Улучшения были не менее значительными для GT-4, 6-литрового однокамерного V-8: более крупные клапаны, измененные камеры сгорания, новый более длинный подъемный распределительный вал с увеличенным сроком службы, более прямые направляющие коллекторов для лучшего воздушного потока, а также улучшенный коленчатый вал, шатун и тяга подшипники. Лошадиная сила здесь увеличилась на 35-250, крутящий момент - на 10 фунт-футов до 302. Кроме того, прежняя ось с рабочими характеристиками 3, 27: 1 теперь стала стандартной для обоих двигателей, что улучшило автономную привязку.

Как и прежде, антиблокировочная система тормозов (ABS) была стандартной для GT и опциональной для базовых моделей ($ 500). Дополнительные 230 долларов купили дополнительную «активную безопасность» противобуксовочной системы, первую Mustang. Возглавляемый главным инженером проекта Джанин Бэй, он использовал датчики скорости вращения колес ABS для обнаружения проскальзывания колес. В этом случае электроника системы будет тормозить искру и уменьшать открытие дроссельной заслонки до тех пор, пока тяга не будет восстановлена (скорости вращения колес выровнены).

На более высоких скоростях дороги (до 62 миль в час) система контроля тяги может также тормозить любое заднее колесо по мере необходимости, отсюда и рекламное прозвище «контроль тяги на любой скорости». Переключатель «Выкл.» Приборной панели позволял водителям буквально зависать, когда позволяли условия и навыки.

Поклонники Мустанга были рады приветствовать Mustang SVT Cobra '99 через несколько месяцев после дебюта остальных членов Мустанга. Продолжайте читать, чтобы узнать об особых штрихах SVT Cobra, включая первую независимую заднюю подвеску Mustang (IRS).

Хотите узнать еще больше о наследии Мустанга? Перейдите по этим ссылкам, чтобы узнать все об оригинальной машине пони:

Оседлайте полную историю любимого спортивного автомобиля Америки. Как Ford Mustang Works ведет хронику легенды с момента ее создания в начале 1960-х годов до сегодняшнего совершенно нового Mustang.
Трудно представить, что Форд действительно решил выпустить Мустанг на пастбище вместо выпуска модели 1994 года. Узнайте, как Мустанг вернулся с края в 1994-1998 Ford Mustang.
Форма Мустанга 2005 года была назначена стилистом суперзвезды с европейской родословной. Узнайте, как оригинальный автомобиль пони переродился в 2005 году Ford Mustang.
Для полного отчета о Ford Mustang 2007 года, проверьте Потребительское Руководство Новые Автомобильные Обзоры. Здесь вы найдете результаты дорожных испытаний, фотографии, технические характеристики и цены на сотни легковых, грузовых автомобилей, минивэнов и внедорожников.