1959-1964 гг. Производительность Daimler SP250
Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ
С точки зрения производительности Daimler SP250 1959-1964 годов было мало на что жаловаться. У двигателя был большой потенциал, который так и не был полностью реализован после поглощения Jaguar, хотя он также приводил в действие 2, 5-литровый седан Daimler (который на самом деле был Jaguar Mk II с трансплантацией двигателя).
Проблемы накапливались в первый год, как Autocar отметил в ходе дорожного испытания в октябре 1959 года: «Корпуса из стекловолокна, хотя и далеко не новы, все же являются чем-то новым, и это первое правое производство - Привод SP250 требует гораздо большей жесткости и внимания к деталям отделки.,, на всех дорогах, кроме самых гладких, наблюдается значительное колебание рулевого колеса и некоторая изгиб кузова. В двух случаях быстрого поворота налево дверь водителя открылась., «.
Еще не было никакой критики производительности или расхода топлива. Максимальная скорость в 122 мили в час легко превзошла скорость в Austin-Healey 3000 (114 миль в час в ускоренном режиме), равно как и расход топлива 29, 1 миль на имперский галлон по сравнению с 20, 0 милями на галлон. Так как Daimler мог разогнаться до 60 миль в час всего за 10, 2 секунды, казалось, ему есть что предложить.
На этой стороне пруда Road & Track проверил SP250 в начале 1960 года и назвал ускорение «сенсационным», и доказал это, прыгнув с 0-60 всего за 9, 1 секунды, с четвертьмильным пробегом, выполненным за 16, 9 секунды с конечная скорость 83 миль в час.
Как и Autocar, дорожные тестеры R & T зафиксировали максимальную скорость в 122 мили в час, в то время как в среднем на американском галлоне было от 19 до 26 миль. Они согласились с другими современными сообщениями о том, что двигатель легко выделялся как лучшая особенность автомобиля, а вибрация капота оценивалась как худшая.
Тем не менее, им понравился автомобиль достаточно хорошо, чтобы прокомментировать, что после устранения дрожания «мы думаем, что Daimler будет очень желанным спортивным автомобилем».
Однако осталась еще одна проблема: цена. В Великобритании Daimler продан за 1395 фунтов стерлингов, по сравнению с 1168 фунтов стерлингов для Austin-Healey 3000 и 991 фунтом стерлингов для TR3A. В США SP250 продавался по цене 3842 долл., Едва подорожая родстеру Corvette 1960 года, стартовавшему за 3872 долл. - это действительно жесткая конкуренция для новичка.
© 2007 Publications International, Ltd. SP250 сделан для вместительного двухместного автомобиля, который был полезен в работе полиции.
|
Daimler усердно работал над улучшением своего нового спортивного автомобиля, как по качеству, так и по доступности. Но дизайнеры, должно быть, были шокированы и разочарованы, когда увидели, что их компания была передана Jaguar в июне 1960 года, тем более что в Ковентри стало известно, что у Jaguar также есть новая модель спортивного автомобиля, легендарный E-Type, почти готовый к запуску., Председатель Jaguar, сэр Уильям Лайонс, был известен не только как великий художник, умеющий правильно подбирать стиль, но и сдерживающий презрение, без усилий. Он не будет терпеть плохое качество продукции своей компании, поэтому усилия по усовершенствованию SP250 были удвоены.
Поэтому в апреле 1961 года в продажу поступила улучшенная «B-Specification» SP250 с сильно усиленным корпусом. Передний и задний бамперы были стандартизированы, как и телескопическая рулевая колонка. В то же время, выбор проволочных спиц или стальных дисковых колес, жесткого или мягкого верха, механической или автоматической коробки передач, уже был обнародован.
Спустя два года в продажу поступил производный «C-Specification», изменения были внесены только в оборудование, которое теперь включает в себя единицу обогревателя / демистера в базовой цене.
Увы, ни одна из этих попыток не помогла повысить привлекательность автомобиля, потому что если у автомобиля плохая репутация, когда он новый, для его восстановления может потребоваться годы - например, спросите Chevrolet о Corvair. Таким образом, последние SP250s покинули завод в 1964 году, и недолгая попытка Daimler выпускать спортивные автомобили на этом закончилась.
Жаль также, потому что полностью переработанный и переработанный SP250 уже идет полным ходом, и это выглядело как совершенно лучший автомобиль. Например, стиль имел совершенно новый внешний вид, который можно было бы сравнить с любым Aston Martin или MGB того периода, в то время как реечное рулевое управление было указано для замены менее точного типа кулачка и рычага.
К этому времени, однако, Jaguar не смог построить E-типы достаточно быстро, поэтому в линейке продуктов не было места или необходимости Mk II SP250.
Найдите технические характеристики Daimler SP250 1959-1964 годов в нашем последнем разделе.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:
- Классические Автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные Автомобили
- Поиск нового автомобиля
- Поиск подержанных автомобилей